球磨機主軸承處理中的幾個誤區(qū)

     康百萬機械為你分析球磨機主軸承處理中的幾個誤區(qū) 球磨機工業(yè)用管磨機的主軸承在安裝、修理和維護工作中，常存在一些錯誤的作法，有些作法不但無效，反而有害，下面就一起討論一下這些錯誤做法對水泥粉磨設(shè)備所帶來的一些傷害。
1.    球面瓦與中空軸軸頸的配合接觸包角
    有人認(rèn)為，球面瓦與中空軸軸頸的配合接觸包角大比小好，至少不應(yīng)該<60度。其實不然，  因為國家建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JC334.1-94第4.3.2.1c規(guī)定，其“接觸包角應(yīng)<35度。這是根據(jù)大量的實踐總結(jié)出來的。從理論上講，最小包角取決于其軸承合金的材料，由于軸承合金是軟材料，在簡體的重力作用下，軸承合金產(chǎn)生一定的變形，因此接觸包角太小也不好。當(dāng)接觸包角比較小時，可以有效地保證中空軸軸頸在正常工況下不會抱瓦。再則，由于接觸包角比較小時，存在著較大角度范圍的側(cè)隙，可以保證潤滑油能順利地進人接觸區(qū)，從而保證接觸區(qū)的潤滑，并利于中空軸軸頸和球面瓦的散熱。由此可見，接觸包角應(yīng)< 35°為宜，此時軸瓦瓦面的處理變得更加快捷，便于提高其接觸表面的工作質(zhì)量。
    這些誤區(qū)在進行礦山機械開采的過程以及加工生產(chǎn)的過程中都對工作的進展起到了一定的阻礙作用，所以在以后的生產(chǎn)過程中，要非常重視這些誤區(qū)問題，做到防患于未然。
  2. 有人認(rèn)為，球磨機在處理球面瓦與中空軸軸頸的配合側(cè)隙大比小好。當(dāng)中空軸不易引成油膜時，或球面瓦局部表面發(fā)生灼燒時，往往表現(xiàn)在油不能順利地進人中空軸軸頸與球面瓦的接觸區(qū)，許多人認(rèn)為是球面瓦與中空軸軸頸的配合側(cè)隙太小，其實未必。球面瓦與中空軸軸頸的配合側(cè)隙在國家建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JC 334.1-94第4.3.2.l.a中有r比較明確的規(guī)定。配合側(cè)隙必須形成較為規(guī)范的楔形側(cè)隙，它有助于油的導(dǎo)人，而近似于等厚或階梯狀的側(cè)隙都不利于油的導(dǎo)入。幾乎等厚的大側(cè)隙有使油往兩側(cè)瓦邊傾瀉的傾向，不利于油膜的形成。
   3. 球面瓦開油槽、油坑
    有人主張在球面瓦上開油槽，把大面積接觸區(qū)劃開，使油能夠方便地沿著油槽進入接觸區(qū)，開油槽的形式有的是“w”字形，有的是開口“8”字形，有的是閉口“8”字形，有的還在開油槽的同時開油坑等等。而且，開油槽和油坑，減少了有效的接觸面積，更重要的是在瓦寬方向上就無法保證全寬接觸n而瓦寬方向上的局部接觸，會造成接觸應(yīng)力集中，這對形成油膜是不利的。這種做法事實上也無法通過建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JC 334.1-94第4.3.2.1．b中規(guī)定的要求的驗收。大量的事實證明，有很多的球面瓦，并沒有開油槽，長期運行后也沒有不正?，F(xiàn)象。因此從各方面分析和實踐的驗證，開油槽無甚好處，相反一些由高壓泵啟動的球而瓦，千萬要慎開油槽，如若不小心，有可能使球面瓦報廢。
 4.有人在檢修球面瓦時，常常對中空軸軸頸表面作一些處理。常見的做法有，先用多股草繩并絞上細(xì)的砂紙，繞過中空軸軸頸一圈，由兩人來同拉動，然后換用多股草繩來回拉動，對中空軸軸頸拋光處理。有的則用砂紙反復(fù)地打磨中空軸軸頸。其實這種作法不可取，因為這樣會使中空軸軸頸喪失圓度，成為棱結(jié)構(gòu)，不利于油膜的形成。事實上，經(jīng)過長期運行的中空軸軸頸，除于由于嚴(yán)重?zé)邥谥锌蛰S軸頸表面粘結(jié)軸瓦合金外，中空軸軸頸的圓度已處在最佳狀態(tài)，一般不需要進行大面積的所謂拋光處理。即使由于嚴(yán)重?zé)邥谥姓S軸頸上粘結(jié)軸瓦合金時，也只需進行局部的、輕微的表面處理，才不至于破壞中空軸軸頸的圓度。
5.    球面瓦長期運行后需定期進行瓦面刮削處理
    有人認(rèn)為，球面瓦運行一定時間后，與中空軸軸頸的接觸包角會變大，瓦面由于正常磨損，其接觸面會變得很光，原有的油點會不復(fù)存在，這樣的瓦在使用過程中就會潛伏著抱瓦或燒瓦的危險性，因此需要進行定期的瓦面刮削處理。事實上，在長期的運行過程中，球面瓦與中空軸軸頸的接觸表面已經(jīng)磨合得非常好，是任何高質(zhì)量的刮削都難以達到的，因此對處于正常使用中的球面瓦進行瓦面刮削是不足取的。至于球面瓦長期運行后，與中空軸軸頸的接觸包角其實并不會變大，因為在運行過程中，伴隨著不確定的動載，中空軸軸頸與球面瓦的接觸并不會嚴(yán)格地局限在初運行的包角內(nèi)，這些不確定的運載，足以使擴大了的接觸包角區(qū)隨時磨損，從而自動限制了真實包角的擴大。至于球面瓦上的初始油點喪失，更有利于油膜的形成。事實上，存在著人量運行了很多年并沒有作過任何刮削處理的球面瓦。