淺談汽車鹽霧試驗

北方、西部的汽車寶寶更容易被太陽光、粉塵困擾（后續(xù)再表）。而長達數(shù)月的雨季對南方的汽車寶寶們提出了嚴肅的考驗..... 從1月文章（桔皮只與粗糙度有關么？）

北方、西部的汽車寶寶更容易被太陽光、粉塵困擾（后續(xù)再表）。而長達數(shù)月的雨季對南方的汽車寶寶們提出了嚴肅的考驗..... 從1月文章（桔皮只與粗糙度有關么？）可知汽車外殼會有一系列復雜的涂裝工程。相比外殼，內(nèi)部汽車零部件的保護會簡單很多，所以汽車金屬零部件的腐蝕破壞已成為降低汽車壽命的重要原因之一。下圖是汽車常見腐蝕部位及典型零件[1]：



鹽霧試驗是檢驗金屬零部件耐蝕性的重要手段，通常分為中性鹽霧（NSS）試驗、醋酸鹽霧（AASS）試驗、氯化銅-醋酸加速鹽霧（CASS）試驗、循環(huán)鹽霧等幾大類。

中性鹽霧試驗[2]（NSS）

1914年在美國材料試驗學會（簡稱：ASTM）第17屆年會上，J.A.Capp首次提出中性鹽霧試驗方法。ASTMB117-39J是第一個標準， 最初用于檢測海洋環(huán)境下使用的涂層性能，后來被引用入汽車行業(yè)，成為檢測汽車產(chǎn)品、應用廣泛的一個人工加速腐蝕試驗。 

試驗大致過程是將金屬樣品暴露于鹽霧箱中，利用噴霧裝置將特定濃度的氯化鈉溶液（鹽水）轉(zhuǎn)變成鹽霧噴曬在樣品表面一定時間，查看是否有銹跡腐蝕現(xiàn)象，是目前應用較多的試驗方法，適用于大多數(shù)汽車金屬零部件，包括金屬及其合金、有機涂層、無機涂層和化學涂層等，具體到部件如螺栓，各種金屬支架，各種金屬拉鎖和油漆件等。

不同汽車廠的試驗標準在具體試驗內(nèi)容、技術參數(shù)和要求上會有不同，通行的標準可參考國際標準ISO 9227-2012。

醋酸（AASS）和氯化銅-醋酸加速鹽霧（CASS）試驗

醋酸鹽霧試驗是在加入酸之后NaCl溶液對金屬表面進行噴灑，也是進一步對試驗環(huán)境進行惡化，讓樣品處于更容易被腐蝕的環(huán)境中。一般檢測電鍍涂層、化學涂層的耐腐蝕性，如電鍍飾條及鋁上面的陽極氧化膜等[3][4]。

氯化銅-醋酸加速鹽霧試驗（也稱銅加速鹽霧試驗）是在中性鹽霧中加入醋酸以及氯化銅及其噴灑在金屬表面。試驗環(huán)境相比前兩類試驗更加惡劣，其對金屬零部件的腐蝕速度更快。一般用來檢測鍍鉻、不銹鋼零部件的耐腐蝕性能，如“銅+鎳+鉻”或“鎳+鉻”裝飾性鍍層的鍍鉻格柵及鍍鉻門把手等，也適用于鋁的陽極氧化膜[3][4]。 

循環(huán)鹽霧試驗

循環(huán)鹽霧試驗則是一種綜合鹽霧試驗，它通過中性鹽霧試驗加濕加熱，通過潮濕環(huán)境的滲透，使鹽霧腐蝕不但發(fā)生在表面，也發(fā)生在產(chǎn)品內(nèi)部。循環(huán)鹽霧試驗由于溫度和濕度不斷變化，模擬實際環(huán)境中的濕熱、干熱等極端氣候情況，所以更能檢驗樣品的真實腐蝕狀態(tài)，也是鹽霧試驗中最為嚴格的一種，主要用于結(jié)構復雜和腐蝕嚴重的零部件，如排氣管、車架、油管、雨刮臂等。

類似其他鹽霧試驗，各汽車廠家的循環(huán)鹽霧試驗標準在具體溶液要求、技術參數(shù)會有區(qū)別，但大致階段分為：酸性階段、濕度階段、干燥階段（或者增加常溫保持）。歐美的試驗標準大多采用相同的循環(huán)過程，通過不同的循環(huán)時間來模擬不同的腐蝕程度； 日系標準則細分腐蝕部位，針對不同的零件制定不同的腐蝕標準，模擬更加真實。

最后在這里附錄一些汽車行業(yè)鹽霧試驗標準，供藕粉們參考[5]：