伊藤柴油發(fā)電機的6大錯誤操作

作者: 2018年04月08日 來源:全球化工設(shè)備網(wǎng) 瀏覽量:
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伊藤柴油發(fā)電機的6大錯誤操作很多時候大家在發(fā)電機組設(shè)備的使用過程中企業(yè)沒有制定一個可以參照遵守的操作規(guī)范,從而造成實際的操作中存在很多錯誤的示范,一定程度上加速了機組的折舊和損壞。所以這里伊藤發(fā)電機公

伊藤柴油發(fā)電機的6大錯誤操作

 

 

很多時候大家在發(fā)電機組設(shè)備的使用過程中企業(yè)沒有制定一個可以參照遵守的操作規(guī)范,從而造成實際的操作中存在很多錯誤的示范,一定程度上加速了機組的折舊和損壞。所以這里伊藤發(fā)電機公司為大家羅列了6大常見的操作錯誤,希望大家熟悉后在工作中杜絕這樣的現(xiàn)象。

 

(1)冷啟動后未暖機就帶負荷運轉(zhuǎn)

 

柴油機冷機啟動時,由于機油黏度大、流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉(zhuǎn);機器起步應(yīng)掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供油充分后,方可轉(zhuǎn)為正常行駛

 

(2)柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)

 

此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此,機器起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

 

(3)帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機 

 

柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,產(chǎn)生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面,柴油機停機時未經(jīng)怠速降溫,會使摩擦面含油不足,當(dāng)柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油機熄火前應(yīng)卸除負荷,并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。

 

(4)柴油機冷啟動后猛轟油門

 

若猛轟油門,則柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高,會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。

 

(5)在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)

 

柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果,柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高,也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機件磨損,嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質(zhì)和燒損,且機油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化,產(chǎn)生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多。

 

(6)在冷卻水和機油油溫過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)

 

柴油機工作過程中,冷卻水溫度過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質(zhì),附著于氣缸壁,產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明,柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時,其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時,水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低,柴油機著火滯燃期延長,一經(jīng)著火,壓力迅速升高,柴油機燃油粗暴,易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉(zhuǎn),活塞與缸套的間隙大,已發(fā)生敲缸現(xiàn)象,并產(chǎn)生振動,使缸套出現(xiàn)穴蝕。機油溫度過低,機油黏度大流動性差,潤滑部位油量不足,使?jié)櫥儾?,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機使用壽命。

 

除了要注意糾正杜絕這些不規(guī)范的操作現(xiàn)象,企業(yè)還是應(yīng)該著手制定一個系統(tǒng)化的操作規(guī)范,讓員工有理可依,有據(jù)可循,這方面的規(guī)范的制定伊藤動力有很多可以供大家參考的資料,歡迎查閱。

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