中國將引領(lǐng)電動(dòng)汽車熱潮

　　德國擴(kuò)大了針對大眾汽車(Volkswagen)柴油尾氣排放丑聞的刑事調(diào)查，該公司監(jiān)事會(huì)主席漢斯•迪亞特•波什(Hans Dieter Pötsch)成為調(diào)查對象，這表明大眾汽車多么地誤入歧途。

　　這樁丑聞仍在撼動(dòng)該公司：大眾在其1100萬輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上安裝作弊軟件幫助這些汽車通過尾氣排放檢測，這一做法的代價(jià)是慘重的，迫使大眾為此撥備182億歐元。大眾還讓汽車行業(yè)的幻想破滅，終結(jié)了歐洲讓“清潔柴油”成為一種長久取代汽油的選擇的希望。

　　大眾尾氣丑聞的持久影響將促使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)生轉(zhuǎn)變，并改變?nèi)蜃畲笃囀袌?美國、歐洲和亞洲)的實(shí)力平衡。汽車制造商得到的教訓(xùn)是：生產(chǎn)電動(dòng)汽車，到中國去。

　　節(jié)能柴油配有限制一氧化氮微粒排放的排氣過濾器，本應(yīng)減少溫室氣體和污染物的排放。實(shí)際上，歐洲試圖忽視有關(guān)后者的一個(gè)讓人不敢面對的事實(shí)：一家法庭上周敦促英國政府以比原計(jì)劃更快的速度減少城市的柴油廢氣。

　　任何人都無法不關(guān)注中國的汽車廢氣。隨著居民紛紛開車上路，籠罩在北京和重慶等城市上空的約三分之一的污染來自內(nèi)燃機(jī)。到2025年左右，中國消費(fèi)者每年的汽車購買量可能會(huì)達(dá)到4000萬輛，是美國人的兩倍。

　　這是個(gè)問題，但也是個(gè)機(jī)遇。中國已在采取英國等國被迫思考的措施：中國正通過拍賣汽車號(hào)牌所有權(quán)，禁止重污染汽車在城市行駛，同時(shí)允許電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等“新能源汽車”無限制上路。

　　因此，盡管全球電動(dòng)汽車市場的規(guī)模很小，但在中國發(fā)展的最快，去年中國銷售的新能源汽車有33萬輛。其中很多由地方政府和國有企業(yè)購買，用作箱式送貨車或用于地方拼車計(jì)劃，這讓中國的環(huán)保汽車制造商得以起步。

　　這些汽車不是特斯拉(Tesla)：很多都非常初級(jí)。但它們在電動(dòng)汽車的監(jiān)管、技術(shù)和生產(chǎn)方面賦予了中國先行優(yōu)勢。比亞迪(BYD)和安徽江淮汽車(JAC)等中國企業(yè)已占據(jù)了有利位置，而專門生產(chǎn)柴油汽車的歐洲汽車制造商和供應(yīng)商現(xiàn)在必須反思。

　　在大眾汽車丑聞之前，柴油汽車面臨危險(xiǎn)：歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的收緊將大大提高汽車制造商生產(chǎn)柴油汽車的成本，這將拉平與電動(dòng)汽車的價(jià)格差距。咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)預(yù)計(jì)，到2030年，柴油汽車將僅占到歐洲汽車銷量的9%，5年前為56%。

　　到目前為止，電動(dòng)汽車車型有限以及缺乏便利的充電設(shè)施讓多數(shù)購買者望而卻步。為了彌補(bǔ)這點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力汽車(例如雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt) 和寶馬(BMW)的330e)配備了兩個(gè)引擎(一個(gè)是內(nèi)燃機(jī)，一個(gè)是電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))。但這需要很多昂貴的來自歐美高級(jí)供應(yīng)商的零配件，例如羅伯特•博世(Robert Bosch)和德爾福(Delphi)。

　　純電動(dòng)汽車更為簡單，不需要同樣多的零配件。電池技術(shù)的進(jìn)步意味著到2020年，電動(dòng)汽車一次充電可行駛最高600公里，這是大眾汽車為其ID電動(dòng)概念車承諾的目標(biāo)。到那時(shí)，電動(dòng)汽車就更具吸引力了。

　　這為中國超越美國和西方技術(shù)提供了機(jī)會(huì)，就像一些發(fā)展中國家在固話網(wǎng)絡(luò)建成前跳躍到移動(dòng)智能手機(jī)一樣。中國政府明白這點(diǎn)：4月公布的5年規(guī)劃大力支持環(huán)保技術(shù)。

　　電動(dòng)汽車對于中國工業(yè)有著重要意義。國際汽車制造商往往會(huì)購買由日本和韓國公司生產(chǎn)的電池，中國企業(yè)則使用包括比亞迪和新能源科技(Amperex Technology)在內(nèi)的中國供應(yīng)商的產(chǎn)品。中國在內(nèi)燃機(jī)零配件方面沒有一線供應(yīng)商，但這在電動(dòng)汽車領(lǐng)域不那么重要。

　　大眾汽車尾氣排放丑聞沒有完全消除歐洲制造商和供應(yīng)商的優(yōu)勢。使用更強(qiáng)大電路的簡單形式的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是一種取代柴油的選擇：投行瑞銀(UBS)估計(jì)，到2020年，48伏微混電動(dòng)技術(shù)市場的規(guī)模將達(dá)到40億歐元。

　　中國汽車制造商將無法在國內(nèi)自得其樂。上海咨詢公司Automotive Foresight稱，去年，在中國銷售的電動(dòng)汽車中，大約95%由中國企業(yè)生產(chǎn)。隨著大眾和日產(chǎn)(Nissan)等汽車制造商加大對中國的關(guān)注，這個(gè)數(shù)字肯定會(huì)下滑。大眾汽車正計(jì)劃與江淮汽車組建一家電動(dòng)汽車合資公司。

　　然而，中國有很多籌碼。正如歐洲在柴油領(lǐng)域的主導(dǎo)地位來自于對碳排放的嚴(yán)格監(jiān)管，中國可以通過強(qiáng)制引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場。中國以城市為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車交通嘗試一直好壞參半，但中國將繼續(xù)努力。

　　大眾汽車和其他歐洲汽車廠商的危險(xiǎn)在于，在未來方向是電動(dòng)汽車之際，它們沉迷于過去，在柴油領(lǐng)域投資過度。大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席波什之前的行為實(shí)際上并非難題。