運價與鋼價 “相愛相殺”

　　鋼鐵產(chǎn)業(yè)是物流系統(tǒng)中不可缺少的支柱型行業(yè)，尤其是對于各個鋼材大市，物流業(yè)也普遍較為發(fā)達(dá)，可以說鋼鐵運輸占據(jù)了物流的半壁江山。對于鋼鐵產(chǎn)業(yè)來說，物流也間接影響著鋼市走向，從剛結(jié)束不久的杭州G20峰會就可以看出，交通管制對鋼市也是致命打擊，進(jìn)不去出不來的尷尬局面誰也不想再經(jīng)歷一次。但是鋼鐵和物流雙方在多年“交鋒”的過程中，超載，事故，道路損傷，碰撞的火花也比比皆是。

　　為提高運輸安全，降低事故，2016年8月30日，交通部網(wǎng)站正式發(fā)文《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該項規(guī)定已于2016年9月21日起施行。 整個規(guī)定篇幅較長， 大致可以看出，對鋼鐵行業(yè)運輸主要影響則體現(xiàn)出超載標(biāo)準(zhǔn)的降低，自即日起6.8米車最多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18 噸），13米半掛車最多裝32.5噸，過去常說的13米整車裝40噸的年代已經(jīng)成為歷史。單位噸位標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，鋼鐵運輸費用必將會隨之升高，粗略算算，同比 運費單價上調(diào)25%左右，再加相應(yīng)增加的稅金，運價上漲成為必然。

　　物流開始出招，鋼市也不得不接招。運費上漲，壓力普遍聚集在中下游的貿(mào)易商的身上，除了大宗貨物或者長途資源用鐵運或者水運外，短途的貨物多還選擇汽 運，這就使到貨成本有所增加，同時運輸周期變長，無形中在途貨物量增加，對銷售以及存儲也帶來影響。再者，之前能夠土豪“包郵”的貿(mào)易商也考慮繁多，俗話 說羊毛出在羊身上，哪怕在運費增加下依舊存在能夠“包郵”的貿(mào)易商，那也是把額外的物流成本算進(jìn)了整體物價，到頭來還是中下游貿(mào)易商在買單?，F(xiàn)如今運價和 鋼價也逐步透明，市場氛圍均偏低迷，可見利潤越來越低，各商家苦不堪言。

　　凡事都有兩面性，運價上漲短期內(nèi)或給鋼市注入強(qiáng)心劑，目測鋼價會有小范圍內(nèi)攀升，但現(xiàn)階段鋼市萎靡不振，所以攀升幅度應(yīng)有限，后期會維持在一個穩(wěn)定的 水平線上。截至今日，新規(guī)定開始僅兩日，各貿(mào)易商多觀望為主，并未受到明顯的沖擊，但是市場上已經(jīng)出現(xiàn)了運輸難的問題，新規(guī)定開始實施，運費普遍上調(diào) 20-40元/噸。貿(mào)易商有貨，物流有車，但就是不能在價格上達(dá)到契合，很多物流索性暫時停運，靜觀市場走向。

　　綜合來看，每次新政策的實施，市場上總會出現(xiàn)情緒波動，價格不穩(wěn)也是平常，此次規(guī)定在一定程度上規(guī)范了物流市場運作，對鋼市的影響也較為有限，畢竟只 是短時間波動，長期來看總會達(dá)到平衡。但需要考慮的是，在以汽運為主的中短途中，鋼價勢必會有所增加，那么就在一定程度上加劇了鋼材的地域性劃分，如此貿(mào) 易商該如何應(yīng)對。（來源：富寶）