綠色制造體系下的清潔生產(chǎn)與新能源

　　從源頭減少環(huán)境污染，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段系統(tǒng)考慮原材料選用、制造、生產(chǎn)、使用、處理的各個(gè)環(huán)節(jié)可能對(duì)環(huán)境及人體健康造成的影響，力求產(chǎn)品在全生命周期中最大限度降低資源消耗，盡可能用少或者不用含有有毒物質(zhì)的原材料，減少污染物產(chǎn)生和排放，這是汽車生態(tài)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和核心意涵。
　　構(gòu)建綠色制造體系的大方向已明確
　　6月29日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦、世界鋼鐵協(xié)會(huì)協(xié)辦的2016中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇在北京舉行。工信部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)楊鐵生指出：在中國(guó)，工業(yè)綠色發(fā)展水平直接影響著從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，也決定著中國(guó)生態(tài)文明建設(shè)的成效。
　　積極構(gòu)建綠色制造體系、推進(jìn)工業(yè)綠色設(shè)計(jì)、全面開展工業(yè)綠色設(shè)計(jì)試點(diǎn)示范，是工信部在綠色設(shè)計(jì)與制造方面的重點(diǎn)工作。研究表明，在設(shè)計(jì)階段充分考慮現(xiàn)有的技術(shù)條件、原材料保障等因素，采用合理的結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)，選擇綠色環(huán)保與原材料易拆解利用的部件，優(yōu)化解決各個(gè)環(huán)節(jié)資源環(huán)境的問題，可以最大限度地節(jié)約資源，從源頭減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和環(huán)境的最大化。
　　“中國(guó)制造2025”和“十三五”規(guī)劃綱要都明確提出，實(shí)施綠色制造工程，推進(jìn)產(chǎn)品全生命周期的綠色管理，構(gòu)建綠色制造體系，支持企業(yè)開發(fā)綠色產(chǎn)品，推行綠色設(shè)計(jì)、建設(shè)綠色工廠，發(fā)展工業(yè)綠色園區(qū)，打造綠色供應(yīng)鏈，壯大綠色企業(yè)，推動(dòng)形成綠色生產(chǎn)生活方式，加快改善生態(tài)環(huán)境。楊鐵生表示，工信部已組織制定了綠色制造工程的實(shí)施方案和工業(yè)綠色發(fā)展“十三五”規(guī)劃，在汽車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)把汽車行業(yè)綠色設(shè)計(jì)作為工作的著力點(diǎn)，鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)選擇綠色材料和綠色制造技術(shù)，推行綠色回收和再制造，構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，開展綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)，加快推進(jìn)汽車行業(yè)的綠色發(fā)展。
　　按照全生命周期的理念來開展汽車的生態(tài)設(shè)計(jì)，這是因?yàn)?0%的資源消耗對(duì)環(huán)境和人體健康的影響取決于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段。中汽中心副主任張建偉在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈提升對(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、物流配送等生產(chǎn)性服務(wù)提出了更高的要求，但作為產(chǎn)品制造者的供給側(cè)卻沒有適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化，表現(xiàn)最為突出的是無效和低端供給過多，產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能利用率偏低。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，供給側(cè)改革對(duì)快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)提出了綠色可持續(xù)發(fā)展的要求。
　　新能源未必就一定是清潔生產(chǎn)
　　“清潔生產(chǎn)技術(shù)，是提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力諸要素中非常重要的要素。”中國(guó)工程院段寧院士在其演講中重點(diǎn)談了清潔生產(chǎn)技術(shù)。他認(rèn)為，清潔生產(chǎn)、生態(tài)工業(yè)、綠色發(fā)展等理念都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是必須把污染物消滅在產(chǎn)生之前，讓污染物產(chǎn)生量最小，把資源和能源消費(fèi)量減到最小，這剛好是清潔生產(chǎn)的核心。清潔生產(chǎn)應(yīng)該是生態(tài)工業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色發(fā)展，包括生態(tài)設(shè)計(jì)，共同的基礎(chǔ)和共同的基石。
　　段寧院士指出，圍繞著“原輔材料來源，工藝，設(shè)備，過程控制，管理，員工，產(chǎn)品，污染物”這八個(gè)要素，清潔生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)可以有這么幾個(gè)步驟，即辨識(shí)、替代、減量、回用、無害化，最后是末端治理。這些具體的措施與手段，實(shí)際上與汽車生態(tài)設(shè)計(jì)所實(shí)施的內(nèi)容是相輔相成的。
　　從清潔生產(chǎn)的屬性看，新能源汽車當(dāng)然就是典型的清潔生產(chǎn)技術(shù)了。那么，它到底是不是純粹的清潔生產(chǎn)產(chǎn)品呢？
　　恐怕還要從其整個(gè)生命周期去研判。來自德國(guó)柏林理工大學(xué)的MatthiasFinkbeiner教授并不認(rèn)為新能源汽車一定意味著是清潔生產(chǎn)。比如說比較知名的smart轎車，在其傳統(tǒng)制造階段的排放比較小一些，但在使用階段占的比重卻比較大。如果用電動(dòng)，在使用階段可以減少非常多的排放，但是生產(chǎn)階段的能耗與排放實(shí)際上又是增加的?？傮w來看，改成電動(dòng)車后smart轎車的環(huán)境收益基本上是0。在使用階段看到它也許減少了排放，但是生產(chǎn)階段它的能耗是增加的?？偟膩碚f，對(duì)環(huán)境影響沒有任何的好處。
　　中汽中心數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)趙冬昶也認(rèn)為，從某一方面講過度發(fā)展新能源汽車對(duì)于油耗是一種放松，并不符合生態(tài)設(shè)計(jì)的綜合考量，也不合乎政策要求。這一點(diǎn)，從國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼這個(gè)側(cè)面也能反映出一些問題來。比如，從2009年到2012年國(guó)家拿出了60億元的新能源汽車補(bǔ)貼，2013年拿出了25億元補(bǔ)貼，2014年拿出了85億元補(bǔ)貼，2015年國(guó)家預(yù)撥了200億元補(bǔ)貼。但如果按產(chǎn)值計(jì)算，平均一輛新能源汽車是10萬~20萬元，以2015年整個(gè)新能源汽車接近40萬輛的產(chǎn)銷量計(jì)，充其量也就是800億元的產(chǎn)值空間。200億元補(bǔ)貼與最大800億元產(chǎn)值相比，這種發(fā)展并不協(xié)調(diào)。
　　聲音其實(shí)就是車的一部分
　　前不久環(huán)保部發(fā)布的2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)中顯示，機(jī)動(dòng)車污染已經(jīng)成為我國(guó)空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)污染的重要原因，機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性日益突顯。
　　在汽車向外排放的同時(shí)，其內(nèi)部環(huán)境治理也已被提上議事日程。中汽中心提供的一份資料顯示，根據(jù)2014年相關(guān)手冊(cè)的統(tǒng)計(jì)，普通駕乘人員在所有交通工具中暴露時(shí)間最長(zhǎng)的是小轎車，全國(guó)平均暴露時(shí)間是每天40分鐘，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員平均暴露時(shí)間高達(dá)每天60分鐘，車內(nèi)VOC和噪聲對(duì)駕乘人員的影響越來越大。
　　吉利研究院環(huán)保性能開發(fā)科科長(zhǎng)李莉介紹，在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，從最低沸點(diǎn)揮發(fā)物來說，就是通常指的VOC、苯、甲苯等，大分子揮發(fā)物就是人嗅覺可以聞得到的，也就是我們常說的氣味問題。目前一項(xiàng)比較好的技術(shù)是，第三方機(jī)構(gòu)開發(fā)的電子鼻，通過這種設(shè)備，可把復(fù)雜的、上百種化合物通過設(shè)備進(jìn)行逐步的分離，大大減輕了相關(guān)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度并增強(qiáng)了識(shí)別率。
　　在已經(jīng)發(fā)布過的中國(guó)汽車生態(tài)評(píng)價(jià)C-ECAP中，廣汽乘用車的傳祺GS4以較好的成績(jī)?nèi)〉媒鹋篇?jiǎng)。廣汽乘用車技術(shù)中心主任席忠民在介紹廣汽乘用車的相關(guān)綠色項(xiàng)目時(shí)表示，廣汽傳祺全系車型應(yīng)用了多達(dá)50多項(xiàng)全新節(jié)能技術(shù)，同時(shí)在結(jié)構(gòu)、材料和工藝三方面實(shí)施了輕量化工程。為了降低油耗，傳祺全系車在搭載全新第二代G系列、GS系列兩大平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配7速G-DCT和6AT手自一體變速器的基礎(chǔ)上，目前正在開發(fā)GDI、三缸機(jī)、米勒循環(huán)、閉缸等節(jié)能新技術(shù)。同時(shí)，在開發(fā)全過程中監(jiān)控物質(zhì)的可回收再利用，目前傳祺的可回收利用率已達(dá)97.5%。
　　“聲音是汽車不可分隔的部分，其實(shí)聲音也是汽車的一部分?！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司技術(shù)中心整車集成部高級(jí)經(jīng)理顧彥用他從事振動(dòng)噪聲控制工作多年的經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)趣地闡釋了他對(duì)汽車噪聲的全面理解。從正面看待它，聲音是汽車非常重要的一部分，我們要做的工作，就是聲音品質(zhì)的提升。他介紹，一般情況下，聲音包括結(jié)構(gòu)傳播噪聲和空氣傳播噪聲，通?？諝鈧鞑ブ饕诟哳l，結(jié)構(gòu)傳播主要在低頻。聲學(xué)包的任務(wù)就是把空氣傳播噪聲消除掉，用“堵、隔、消”的方法，把不正常的聲音消除掉，最后提升聲音品質(zhì)，使得用戶對(duì)這輛車的理解更好、更舒服。

  -->（來源：互聯(lián)網(wǎng)）