我攻克柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)

    科技部7月3日發(fā)布消息，由“863”計(jì)劃支持的滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)研究課題取得開創(chuàng)性成果，開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)排氣污染物后處理集成技術(shù)和產(chǎn)品，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，取得了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

　　按研究計(jì)劃，在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)后處理技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，基于氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）、選擇性催化還原（SCR）與碳煙燃燒反應(yīng)機(jī)理研究，課題組完成了DOC、SCR與CDPF（帶有催化涂層的柴油微粒過濾器）催化劑涂層的研發(fā)工作，形成了滿足目標(biāo)性能的催化劑方案，并完成了DOC與SCR的放大生產(chǎn)與性能驗(yàn)證。載體生產(chǎn)方面，通過原材料篩選和工藝優(yōu)化，已經(jīng)部分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發(fā)工作，打破了進(jìn)口產(chǎn)品的壟斷地位。

　　課題階段性成果表明，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的后處理系統(tǒng)功能、性能已經(jīng)部分追上或達(dá)到國(guó)外同類先進(jìn)產(chǎn)品水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，打破了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域長(zhǎng)期依賴技術(shù)或產(chǎn)品進(jìn)口的被動(dòng)局面。課題組將示范應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合起來，為自主創(chuàng)新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用進(jìn)行了有益探索，踐行了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新模式，提高了我國(guó)在該項(xiàng)技術(shù)上的綜合實(shí)力。據(jù)了解，該成果符合國(guó)家“首臺(tái)套”等政策，“首臺(tái)套”政策是鼓勵(lì)和支持高端制造業(yè)和重大技術(shù)裝備創(chuàng)新的重要政策，通過補(bǔ)貼和稅收等多種措施推動(dòng)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)化。

　　據(jù)了解，歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)中NOx排限制降低到0.46g/kWh，比歐Ⅴ限值下降了75%；PM指標(biāo)降低到0.01mg/kWh，比歐Ⅴ下降66%。歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)已于2013年1月1日對(duì)新車型實(shí)施，從2014年1月1日起，所有新卡車和客車都必須裝備歐Ⅵ認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　目前在我國(guó)，柴油車尾氣已經(jīng)成為大氣主要污染源之一，國(guó)內(nèi)柴油年消耗量已高達(dá)1.25億噸，并以每年5%~6%的速度繼續(xù)增加。因此，國(guó)家對(duì)車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量的要求不斷提高，對(duì)柴油中硫含量、多環(huán)芳烴含量、十六烷值等提出嚴(yán)格要求。在國(guó)外，以Emitec公司、Emcon凈化技術(shù)公司和HJS公司為代表的企業(yè)在廢氣后處理技術(shù)研發(fā)方面成績(jī)不俗。但目前國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平（尤其NOx和PM的排放值）距離歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)還相差很遠(yuǎn)，柴油質(zhì)量升級(jí)已成為目前煉化企業(yè)的首要任務(wù)之一。