禁燒甲醇喚醒“汽車”變“氣車”

據(jù)江西日報報道，近日，江西省人大常委會發(fā)布了江西省車用天然氣加氣站建設情況，目前江西省已建成、在建和正在開展前期工作的汽車用加氣站共有83個。其中，南昌已建成9個加氣站，10月底前再建成4個，另有8個加氣站預計2014年上半年建成。隨著節(jié)能環(huán)保新能源汽車的補貼政策出臺，各大車企紛紛搶灘新能源車市場。東風乘用車新能源工廠開工建設，計劃產(chǎn)能為16萬輛；北汽、上汽、長安、比亞迪(42.50,0.61,1.46%)等諸多車企，均提出了各自的新能源汽車規(guī)劃。我省江鈴股份，已具備自主開發(fā)純電動汽車能力。節(jié)能環(huán)保，已成為江西車市的風向標。

環(huán)保新能源悄然轉(zhuǎn)向私人購車

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，我國生產(chǎn)新能源汽車5885輛，同比增長56.3%，銷售新能源汽車5889輛，同比增長42.7%，增幅較大，原因是去年基數(shù)較低。若從規(guī)模上考量，這一銷量與傳統(tǒng)汽車比起來則微不足道。我國從2009年開始實施新能源汽車補貼政策，為期三年。新能源車市場主要在公共交通上打開缺口，個人消費市場收獲慘淡。去年年底政策到期后，新一輪補貼政策又于今年9月出臺。與此同時，各地也相應拿出了一些辦法，助力新能源車發(fā)展。

上海、廣州在汽車限購中，完全為新能源汽車打開“綠燈”。最新修訂的廣州市汽車限購辦法規(guī)定，單位和個人購買新能源汽車，可以直接申請上牌，不用參與搖號。有專家分析指出，目前影響新能源汽車進入家庭的因素，依舊是續(xù)航里程短、價格高、產(chǎn)品少、充電設施不完善等問題，這些問題不解決，讓消費者去購買新能源車實在勉為其難。

新能源車的倡導者，比亞迪董事長王傳福說：掃清新能源車進入家庭的門檻，車企首先要大力研發(fā)新技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，讓消費者能夠接受，樂于接受。目前新能源汽車市場仍處于一個啟蒙期，消費者的認知度非常低。改變這一現(xiàn)狀，有待時日，需要汽車廠商等有關(guān)方面持之以恒，做好宣傳推廣?！靶履茉雌嚨耐茝V不能單純指望補貼”，吉利汽車[微博]銷售副總經(jīng)理則表示，新能源汽車推廣要循序漸進，目前需要從出租車、大型企事業(yè)單位集中使用等公共領域起步，然后才能逐步進入家庭用車領域。在能源、環(huán)境壓力下，新能源車最終目標就是私家車市場。

禁燒甲醇喚醒“汽車”變“氣車”

近年來，因天然氣供氣緊張，再加上燒油成本較高，江西省一些出租車主為節(jié)省成本鋌而走險，非法改裝出租車用甲醇。業(yè)內(nèi)專家分析指出，這是因為汽車燒油的成本約0.8至1.0元/公里，燒甲醇的成本約0.5元/公里，而燒天然氣的成本是0.4元/公里。但是，汽車燒甲醇，存在安全隱患，已被明令禁止。為此，江西省相關(guān)部門還針對車用甲醇燃料非法經(jīng)營進行了專項整治和打擊。據(jù)了解，在“禁甲”專項行動中，僅南昌就查出非法改裝使用甲醇出租車1429輛，查處非法改裝場所5家及非法經(jīng)營甲醇窩點近44家。

一路走高的油價，讓“油改氣”的話題繼續(xù)升溫。據(jù)了解，國內(nèi)一些城市的確出現(xiàn)不少私家轎車“油改氣”的現(xiàn)象。為了使用清潔能源和尋找新的替代燃料，專家介紹，雙燃料車屬清潔汽車范疇，是在現(xiàn)有汽油燃料汽車的基礎上，在不改動原供油系統(tǒng)的前提下，另外加裝一套供給液化石油氣儲存、流動、汽化、混合等裝置，以保證兩種燃料都能獨立正常使用。只需輕按位于方向盤左側(cè)的按鍵，即可完成“氣”與“油”的轉(zhuǎn)換。業(yè)內(nèi)專家表示，汽車使用液化石油氣或天然氣做燃料，確實是一件好事。有關(guān)檢測表明，燃氣車尾氣排放中的污染物，比燃油車尾氣排放中的污染物，大大降低。也就是說，可以減少30%～50%的空氣污染。對江西省旅游城市來說，更有著特殊的意義。

最新數(shù)據(jù)顯示，自江西省施行公交出租車“油改氣”后，今年僅省會南昌車用天然氣每日需氣量約為10萬方。為滿足“氣”車的能源需求，省城相關(guān)部門近日已確定加快加氣站建設。目前已有41個加氣站獲批開展前期工作，其中有9個加氣站已建成，包括：高新固定站，碟子湖大道、昌南迎賓大道撬裝站，昌南、生米大橋、民營、包家花園撬裝站等7個加氣站，已于9月底建成投運；新建、董家窯等2個撬裝站已建成，即將投運；碟子湖大道、廣蘭大道、黃城、小蘭等4個固定站已進入掃尾階段，預計10月建成。青山湖南大道、昌北等地的8個加氣站，預計明年上半年建成。

車廠推電動車促汽車充電配套完善

有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，純電動微型車充一次電跑100公里(新電池充一次電可跑130公里)，100公里電費按6元-8元計算，一套電瓶跑5萬公里，電費3000-4000元。加上兩年更新一次電瓶成本，一臺純電動微型轎車兩年5萬公里花費為7000-8000元，10年費用為3.5-4萬元，比汽油微型車節(jié)省5.1-5.6萬元。據(jù)了解，江西省目前擁有汽車技術(shù)研發(fā)中心5家，其中江鈴股份產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心是國家級工程技術(shù)研究中心，在電動汽車的開發(fā)方面也具備產(chǎn)品的自主開發(fā)能力。此外，長安、比亞迪、力帆等汽車品牌的純電動轎車也均已下線，并進入宣傳推廣階段。業(yè)內(nèi)人士稱目前已上市的純電動汽車，至少有超過20款之多。

其實，早在2009年南昌就入選了國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市。以建設“十城千輛、十城萬盞”工程為契機，南昌市政府委托江西省電力公司，統(tǒng)一規(guī)劃并實施電動汽車充電設施及配套服務系統(tǒng)建設。目前江西省在南昌建設有兩座大型充電站充電樁約150個，在宜春城北也建有一座大型電動汽車充電站，投資約1100萬元，總占地面積7.42畝，充電機規(guī)模達50臺。充電站頂棚還裝置了太陽能設施，作為電力的補充能源。

目前，江西省已完成11個設區(qū)市政府與國家電網(wǎng)[微博]“關(guān)于推進電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作協(xié)議”的簽訂，標志著江西電動汽車充電設施建設已全面啟動。全省首批3座純電動汽車充電站(電池交換站)、300個交流充電樁及15家新能源汽車維修服務站計劃，將陸續(xù)建成、投入運營，從而為我省電動汽車的推廣應用提供了保障。

據(jù)江西有關(guān)項目負責人介紹，江西省各地的充電站，將包括充電設施、管理設施、安全監(jiān)控設施以及其他相關(guān)的配套設施。充電方式有直充、配交流充電和更換電池等多種方式。目前南昌的電動汽車充電站的充電方式還未最后確定。一輛電動汽車充滿電，一次只需40分鐘，充電完成后可行駛300公里。而電動公交車，最快15分鐘就可充滿電。比亞迪汽車[微博]江西區(qū)域有關(guān)負責人表示：目前比亞迪生產(chǎn)的F3DM純電動汽車，正在先期投放出租車市場。他表示，需要等到南昌的城市純電動汽車充電樁布局完成后，廠家將把F3DM等純電動汽車產(chǎn)品向江西的私家車市場放開。