為“大國重器”貢獻(xiàn)力量， 群美液壓執(zhí)行器百萬次無憂驅(qū)動(dòng)

作者： 2025年02月08日 來源： 瀏覽量：
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在大國重器中，大型盾構(gòu)機(jī)應(yīng)該有自己的位置，他們?cè)诔缟骄X，在海底，在江底，在繁華都市挖出一條條隧道助力交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)增長。群美液壓執(zhí)行器配套泥漿球閥配套在盾構(gòu)機(jī)上，助力大國重器，貢獻(xiàn)力量。在一些重大工

  在大國重器中，大型盾構(gòu)機(jī)應(yīng)該有自己的位置，他們?cè)诔缟骄X， 在海底，在江底，在繁華都市挖出一條條隧道助力交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)增長。群美液壓執(zhí)行器配套泥漿球閥配套在盾構(gòu)機(jī)上， 助力大國重器，貢獻(xiàn)力量。在一些重大工程中出色表現(xiàn)。

 

以下為群美液壓執(zhí)行器配套大型盾構(gòu)機(jī)部分案例：

 

1.在南京：南京和燕路過江通道工程位于南京長江大橋和長江二橋之間，設(shè)計(jì)為雙向六車道城市快速路，行車速度80公里/小時(shí)。據(jù)悉，盾構(gòu)施工需穿越長距離砂層、上軟下硬地層、全斷面硬巖，江中沖槽段與斷裂帶疊加，覆土最淺處僅9.6米，最大水深52.5米，承受最大水土壓力達(dá)7.9巴，相當(dāng)于一個(gè)指甲蓋大小承受7.9公斤的重量。在2019年3月召開的南京市過江通道建設(shè)技術(shù)專家組會(huì)議上，錢七虎等多名院士和專家均認(rèn)為，和燕路過江通道是目前國內(nèi)難度最大的盾構(gòu)隧道之一，也是迄今為止長江上建造最困難的過江通道之一

2.在北京：東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。其中，隧道全長7.4公里，直徑15.4米，為分離式雙洞布置，每洞布置3條車道。隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。項(xiàng)目地處北京市副中心核心地帶，采用國產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”掘進(jìn)，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，涉及風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)99處，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源6處。

3.在江陰，靖江長江隧道工程是對(duì)落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，緩解江陰長江大橋交通壓力，增強(qiáng)長江干線過江通道通行能力，促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，加快揚(yáng)子江城市群建設(shè)以及跨江融合發(fā)展等具有重要意義。江陰靖江長江隧道具有“大直徑、高水壓、長距離、新理念、高品質(zhì)”等特點(diǎn)。盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑14.2米，外徑15.5米，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)16.09米，是國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道。由于受長江深槽影響，最大覆土厚度53米，隧道最低點(diǎn)位于江面下82米，承受最大水壓達(dá)8.2巴，是國內(nèi)在建承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道。

 

匠心獨(dú)運(yùn)，引領(lǐng)行業(yè)潮流

   據(jù)悉，上海群美機(jī)電有著服務(wù)中國工程機(jī)械及重型機(jī)械（電）液控制二十多年經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品總計(jì)10余個(gè)系列從180牛米到25000牛米。通過20年的不斷探索與實(shí)踐，掌握了液壓系統(tǒng)的精髓，成功研發(fā)出這款具備高性能、高可靠性和長壽命的液壓執(zhí)行器。它不僅能夠承受極端工況下的重壓與沖擊，更能確保在百萬次驅(qū)動(dòng)中依然保持精準(zhǔn)與穩(wěn)定，為盾構(gòu)機(jī)的持續(xù)高效運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。
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