川慶鉆探重慶運(yùn)輸公司試水海洋管道運(yùn)輸業(yè)務(wù) 多式聯(lián)運(yùn)新模式降本提效

　　（通訊員 劉志琦 羅玲）8月27日筆者獲悉，滿載5800噸直縫埋弧焊水泥配重鋼管的“錢海9號”貨輪，從天津臨港出發(fā)，經(jīng)過4天的海上航行，于近日駛?cè)肷虾Ｊ泄睬啻a頭。這標(biāo)志著川慶鉆探重慶運(yùn)輸公司承運(yùn)的上海LNG（液化天然氣）站線擴(kuò)建工程海底管線陸海聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目正式啟動。這也是這個(gè)公司首次為海洋管道工程提供運(yùn)輸服務(wù)。

　　今年年初，該項(xiàng)目由重慶運(yùn)輸公司攜手中國石油巨龍鋼管公司、中海油天津清潔能源公司聯(lián)合投標(biāo)獲得。其中，重慶運(yùn)輸公路、海路聯(lián)運(yùn)服務(wù)中標(biāo)合同金額達(dá)3000萬元，主要負(fù)責(zé)管線的全程運(yùn)輸，公路運(yùn)輸100公里，2段海洋運(yùn)輸共850海里，總運(yùn)量達(dá)11萬噸。

　　本次運(yùn)輸任務(wù)難點(diǎn)在海路運(yùn)輸。公路段運(yùn)輸是將原料管材從河北青縣運(yùn)至天津中海油涂覆廠的汽運(yùn)，距離較短。從中海油涂覆廠至上海市共青碼頭的海運(yùn)段，單次運(yùn)量近6000噸、運(yùn)距725海里，這種運(yùn)輸方式尚屬首次。第二段海運(yùn)從上海共青碼頭至海上施工作業(yè)船（洋山島附近海域）。由于海上施工作業(yè)船的作業(yè)面有限，無法大批量堆放管材，需要分裝成1000噸左右的船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)距133海里，陸續(xù)發(fā)運(yùn)，直至小洋山至上海奉新的海底管道57.7公里全部沉海鋪設(shè)竣工。

　　“完成了第一段海路運(yùn)輸，第二段從上海共青碼頭至海上施工作業(yè)船的分裝運(yùn)輸，我更有信心了！目前正在緊張準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)9月初開始轉(zhuǎn)運(yùn)出港。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張帥向重慶運(yùn)輸生產(chǎn)部門匯報(bào)工作進(jìn)度時(shí)激動地說。

　　為獲得投資方上海申能洋山液化天然氣公司的信任和挪威BV監(jiān)理公司的認(rèn)可，重慶運(yùn)輸安排項(xiàng)目經(jīng)理張帥全程駐點(diǎn)指揮，無論是在運(yùn)輸方案論證、裝卸流程優(yōu)化，還是船艙配載模擬演練等方面，都與投資方和監(jiān)理方反復(fù)匯報(bào)、溝通、磋商。最終，通過船舶滿載迎風(fēng)面積和最小傾覆力矩的計(jì)算，進(jìn)行船舶動水面穩(wěn)定性分析，以實(shí)證數(shù)據(jù)說服挪威BV監(jiān)理公司放棄了以國際慣例裝載方式運(yùn)輸?shù)墓逃心Ｊ?，采用了重慶運(yùn)輸?shù)姆桨福蟠蠊?jié)約了成本，也為投運(yùn)一次性成功奠定了基礎(chǔ)。

　　“之前，我們主要集中在公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸，此次出海是重慶運(yùn)輸構(gòu)建公路、鐵路、海路多式聯(lián)運(yùn)格局的重要一步，我們將不斷應(yīng)用現(xiàn)代智慧物流技術(shù)，為甲方提供一體化的智慧物流解決方案。”重慶運(yùn)輸總經(jīng)理伍兵滿懷信心地說。

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　　運(yùn)輸行業(yè)中的多式聯(lián)運(yùn)是什么？

　　在物流運(yùn)輸中，多式聯(lián)運(yùn)指的是以至少2種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一處接管地點(diǎn)運(yùn)至另一指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸，適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。這樣能形成聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸，節(jié)約成本，具有低碳、靈活、方便等特點(diǎn)。

　　多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢是什么？

　　實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)海”，優(yōu)化“門到門”物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有助于推動多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展，拓寬物流通道、降低企業(yè)物流成本，是物流公司運(yùn)輸能力的重要體現(xiàn)。