滬東中華常規(guī)閥門向LNG船用超低溫閥門的成功轉(zhuǎn)型

　　正在開工的是中國船舶滬東中華承接的新一批17.4萬方LNG運輸船，這一次船廠一共接到了2艘訂單，這樣，這家船廠手持的LNG船的訂單達到近50艘。

　　LNG運輸船是專用于海上天然氣運輸?shù)拇?。運輸天然氣對船的要求非?？量蹋粌H要做到極高標準的密封性，保存天然氣的液貨艙還要能承受液化天然氣零下163攝氏度的低溫考驗，液貨艙最核心的就是一種叫殷瓦鋼的材料。

　　中國船舶滬東中華首席技師 秦毅：殷瓦鋼的俗名叫做不變形鋼，它只有0.7毫米，但是它在零下163攝氏度天然氣變成液態(tài)的時候，能保質(zhì)保量地儲存起來。其他鋼板雖然厚，但在低溫狀態(tài)下可能很脆。

　　這種不出名的材料卻是出了名的難造，很長一段時間以來，只有法國的一家企業(yè)可以生產(chǎn)。但這批開工的LNG船卻讓秦毅充滿期待，因為它們將有望首次用上國產(chǎn)的殷瓦鋼。滬東中華造船找到了寶武特冶和中國船級社等單位協(xié)同研發(fā)液化天然氣船用殷瓦鋼項目。

　　寶武特冶產(chǎn)銷研運營中心鎳基合金主任研究員 田玉新：殷瓦合金板對表面質(zhì)量還有版型要求特別苛刻，像我手上的這個板幾乎零缺陷，技術(shù)難度要求非常高，一般的企業(yè)很難達到。投入相當(dāng)大，一爐鋼光冶煉加原料成本都在300多萬左右。

　　技術(shù)難，投入大，田玉新帶領(lǐng)團隊多次去船廠進行實船考察，通過4年的攻關(guān)，最終在2017年取得了國際授予的認證，中國一下成為世界第二個可以生產(chǎn)殷瓦鋼的國家。但好景不長，田玉新還沒來得及高興，就聽到了一個壞消息。

　　寶武特冶產(chǎn)銷研運營中心鎳基合金主任研究員 田玉新：我們這個產(chǎn)品出來以后，要到實船應(yīng)用這個過程，上次認證的時候?qū)@一塊屬于淡化的?，F(xiàn)在，我們上次取得的認證證書也到期了，要重新再做一次認證。

　　因為一心搞科研，并沒有想到實船應(yīng)用需要船東下單，目前的訂單都已經(jīng)選好了材料。2年期間，國產(chǎn)殷瓦鋼沒有得到實船應(yīng)用的機會，如今想要用在船上就需要再次面臨一次考驗，為此船廠和寶武特冶在今年還為此簽訂了一份特殊的責(zé)任書。

　　寶武特冶產(chǎn)銷研運營中心鎳基合金主任研究員 田玉新：主要是對殷瓦合金研制任務(wù)做了一個具體的規(guī)定，進行一些工藝上的研制，也要求滬東中華在材料這一塊用到實船上去，為我們做一個保駕護航，有這個以后我們就沒了后顧之憂。

　　像這樣的責(zé)任書已經(jīng)不是滬東中華第一次簽署了，為了將LNG運輸船的國產(chǎn)化率大幅提升，滬東中華從研發(fā)至今一共與近百家配套企業(yè)簽署了責(zé)任書。

　　從最初的“風(fēng)險共擔(dān)”到后來的“互利共贏”，如今的滬東中華已成為全球LNG船手持訂單最多的船廠之一，一年可以交付8艘大型LNG船，大幅提高了中國造船業(yè)在全球市場的競爭力。

　　船廠為“鏈長”，帶動閥門廠共同前進！

　　一份責(zé)任書讓企業(yè)吃下了定心丸，但真正讓企業(yè)下定決心跟著船廠干的是這份責(zé)任書背后的屢次成功。如今的中國船舶滬東中華成了LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”，也把從前一起共擔(dān)風(fēng)險的配套企業(yè)培育成了行業(yè)的龍頭。

　　位于上海長興海洋裝備園區(qū)的上海滬東造船閥門有限公司是一家專為LNG運輸船研制低溫閥門的企業(yè)。在加入LNG產(chǎn)業(yè)鏈之前，這家閥門廠一直以常規(guī)閥門生產(chǎn)為主，但因為常規(guī)閥門技術(shù)含量低，大家都能造，企業(yè)的競爭對手越來越多。董事長金寧決定要另辟蹊徑，轉(zhuǎn)型升級。

　　金寧告訴記者，想要轉(zhuǎn)型升級只有提高生產(chǎn)技術(shù)這一條路。但研究新技術(shù)不僅成本大，做出來誰來用？成了這家閥門公司急需解決的問題。正巧這時候滬東中華造船廠也在大力推進LNG運輸船的國產(chǎn)化，培養(yǎng)相關(guān)配套企業(yè)，金寧主動找上門，經(jīng)過一番了解后，下定決心要搞超低溫閥門技術(shù)。

　　上海滬東造船閥門有限公司董事長 金寧：滬東中華是國內(nèi)目前唯一一家，也是第一家有能力建造大型LNG船的企業(yè)。我們也是看到了這個機遇，搶抓機遇，抓緊發(fā)展。如何完善我們在LNG產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的一個核心配套能力至關(guān)重要。

　　雖然有著幾十年閥門制造經(jīng)驗，但閥門公司對LNG運輸船用超低溫閥門是一點都不懂，如何制造？船用閥門又需要滿足哪些參數(shù)？這些問題都需要滬東中華造船廠的協(xié)助。為了讓國內(nèi)配套企業(yè)快速發(fā)展起來，滬東中華不僅為閥門公司提供了資金支持，還帶閥門公司專家上船研究學(xué)習(xí)，派駐技術(shù)人員進廠參與關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。

　　上海滬東造船閥門有限公司首席技術(shù)專家 狄九旺：船廠為我們提供了學(xué)習(xí)平臺，我們查閱了很多資料，利用自己做閥門幾十年的一些經(jīng)驗把這些新技術(shù)吸收，最關(guān)鍵的是讓我們的國產(chǎn)化產(chǎn)品能夠有機會用到實船，然后再改進優(yōu)化。

　　研究了3年，閥門公司終于完成了自主創(chuàng)新突破，成功研制出了LNG船用超低溫閥門，并通過2年的時間完成迭代，不僅產(chǎn)品更輕便，性能和使用壽命也大幅提升?？沙惺軠囟冗h超于國際標準的零下163℃，達到了零下196℃，并在交變溫度下通過了超高可靠性試驗。

　　隨著產(chǎn)品質(zhì)量逐漸得到船東認可，國產(chǎn)低溫閥門在船上的使用率越來越高。今年，船廠還和閥門公司約定好，將加快推進全新研制的大口徑產(chǎn)品實船應(yīng)用，做到LNG船全口徑國產(chǎn)低溫閥門覆蓋。20年間，滬東中華這位“鏈長”帶著閥門公司共同前進，讓原本只有十幾畝地的小車間變成了上百畝地的大工廠，讓原本老機床手工造的設(shè)備變成了機械化智能化的流水車間。

　　上海滬東造船閥門有限公司董事長 金寧：從今年上半年開始，新承接的訂單還是比較飽滿的，也創(chuàng)造了公司的歷史新高。目前我們是國內(nèi)唯一一家，也是第一家涉入超低溫閥門領(lǐng)域的企業(yè)。有了滬東中華強有力支撐，對于我們國產(chǎn)化推進起到了非常大的助推作用。

　　研發(fā)升級修補產(chǎn)業(yè)鏈漏洞，提升市場競爭力！

　　作為產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”的船廠，不僅要通過培育配套企業(yè)完成“建立產(chǎn)業(yè)鏈”。如今，更要通過新技術(shù)的突破，來不斷研發(fā)升級，提升國產(chǎn)船型的市場競爭力。

　　在滬東中華，有一家特殊的部門叫做研發(fā)設(shè)計院，這里是專門進行全球最新技術(shù)攻關(guān)的部門。一走進辦公室，記者看到科研人員圍在一起正在對近期新開發(fā)出來的第五代半LNG運輸船進行討論。

　　中國船舶滬東中華總工程師 宋煒：這是我們研發(fā)設(shè)計院的結(jié)構(gòu)專業(yè)室，我們五代LNG船都是在這棟樓里面誕生的。我們的第五代半LNG船，技術(shù)性能應(yīng)該說和韓國的船型應(yīng)該是完全比肩的，性能指標是相同的一個水平。

　　第五代半國產(chǎn)LNG運輸船將傳統(tǒng)的4個液貨艙配置優(yōu)化為3個，使LNG運輸船重量更輕、尺度更小，同時還能縮短建造周期和維護保養(yǎng)成本，大幅提升這款船型的經(jīng)濟性和便捷性。這一代世界先進的LNG運輸船是由研發(fā)設(shè)計院的總工程師宋煒主導(dǎo)研發(fā)的，在他看來，不斷地研發(fā)升級其實就是在修補產(chǎn)業(yè)鏈上的“漏洞”，提升國產(chǎn)船型的市場競爭力。

　　中國船舶滬東中華總工程師 宋煒：這種高端船型少數(shù)船廠想進一步獨占市場，把這個船的性能提升得很快，我們必須能夠跟上國際市場發(fā)展的步伐。除了這個船的設(shè)計，材料設(shè)備的配套上要大量地采用本土化，讓這個船有國際一流的性能，同時也能有很好的性價比。

　　除了大力研發(fā)新技術(shù)，開發(fā)國內(nèi)配套企業(yè)來“補鏈”，研發(fā)設(shè)計院還要在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，開發(fā)新的衍生船型來延長這條產(chǎn)業(yè)鏈。在滬東中華，不僅生產(chǎn)著全球最先進的LNG運輸船，還推出了LNG加注船、LNG陸地儲罐等產(chǎn)品。

　　中國船舶滬東中華總工程師 宋煒：從LNG加注船拓展到LNG的FSRU（浮式儲存及再氣化裝置），新的一些功能肯定會導(dǎo)致更多設(shè)備和更多新系統(tǒng)來配套。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，只有產(chǎn)業(yè)鏈是完整的，是進入了一種良性循環(huán)的生態(tài)，這個產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力才會越來越強。

　　隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善豐富，這條產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也越來越多。建造中國第一艘LNG船時，這條產(chǎn)業(yè)鏈上的國內(nèi)配套廠商家只有20多家，經(jīng)過20年的發(fā)展，國內(nèi)配套廠商已經(jīng)達到120多家，產(chǎn)生了數(shù)百億的產(chǎn)值。

　　中國船舶滬東中華總經(jīng)理 陳軍：在LNG產(chǎn)業(yè)鏈上面，我們已經(jīng)深耕了接近30年，能夠成為產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”，必須要在這個行業(yè)里邊技術(shù)、質(zhì)量、安全、管控方面都相對比較領(lǐng)先一點。我們產(chǎn)品的型譜在擴展，產(chǎn)業(yè)鏈越做越大，推動上下游成為世界上領(lǐng)先的行業(yè)，我相信像這套模式可以推而廣之。

　　一家經(jīng)驗百家學(xué)，可復(fù)制的成功模版！

　　一家經(jīng)驗百家學(xué)。從引進技術(shù)到消化再吸收，LNG運輸船這顆明珠摘取之路還被另一家船廠借鑒，開始了他們的摘“明珠”之路。這顆“明珠”就是國產(chǎn)大型郵輪。在中國船舶外高橋造船，記者看到了正在船塢進行最后內(nèi)裝階段收尾工作的首艘國產(chǎn)大型郵輪，外高橋造船的總經(jīng)理陳剛告訴記者，這顆“明珠”將在今年摘得。

　　中國船舶外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項目總設(shè)計師 陳剛：9月初要開展郵輪首艘船的第二次試航，首艘船已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了全船的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和內(nèi)裝分區(qū)域收尾的階段。整個大型郵輪在于船廠和一些主要的總承包商來共同打造，實際上是有點戰(zhàn)略聯(lián)盟的性質(zhì)，總裝廠是一個總牽頭單位。

　　同樣采用了技術(shù)引進，再消化吸收，但國產(chǎn)大型郵輪有自己的特點，供應(yīng)鏈更復(fù)雜，更加需要多種多樣內(nèi)裝的配套產(chǎn)品。在孵化國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)的同時，還積極與國際配套商合作，將國外配套商的先進技術(shù)引進國內(nèi)，爭當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。

　　中國船舶外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項目總設(shè)計師 陳剛：郵輪項目其實是1+100，目前這100家的總包商，基本上是來自歐洲，這個也是現(xiàn)代大型郵輪的發(fā)展形成的一個產(chǎn)業(yè)格局，社會化大分工，各自干自己專長的事。未來通過合作引領(lǐng)國內(nèi)的相關(guān)的企業(yè)去做創(chuàng)新突破，不斷地擴大國產(chǎn)化的比例。

來源：央視新聞客戶端