粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅海跨海通道項(xiàng)目獅山隧道貫通

作者： 2022年08月16日 來源： 瀏覽量：
字號：T | T
歷經(jīng)523天項(xiàng)目建設(shè)，8月8日17時，廣東省交通集團(tuán)投資建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目獅山隧道左右線貫通。黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，
歷經(jīng)523天項(xiàng)目建設(shè)，8月8日17時，廣東省交通集團(tuán)投資建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅海跨海通道項(xiàng)目獅山隧道左右線貫通。
 
黃茅海跨海通道項(xiàng)目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，線路穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。
 
黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在隧道施工過程中，項(xiàng)目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項(xiàng)微創(chuàng)新工藝，保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場安全管理水平。”
 
黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目采用兩項(xiàng)隧道施工先進(jìn)技術(shù)：一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)，為實(shí)時動態(tài)掌握隧道初期支護(hù)穩(wěn)定性，項(xiàng)目根據(jù)圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預(yù)埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率；二是襯砌混凝土無線檢測雷達(dá)，通過特種檢測機(jī)器人攜帶空氣耦合雷達(dá)在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達(dá)數(shù)據(jù)自動回傳后臺，進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)處理，通過后臺大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。
 
據(jù)介紹，此兩項(xiàng)技術(shù)均由項(xiàng)目自主研發(fā)，屬首次應(yīng)用于中國內(nèi)地隧道施工中。另外，項(xiàng)目還采用地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報、應(yīng)急電話聲光報警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀等科技手段，保障了隧道施工質(zhì)量和施工人員的安全。
 
目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)2170米，占總長度的66%。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。 
全球化工設(shè)備網(wǎng)（http://www.bhmbl.cn ）友情提醒，轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源:全球化工設(shè)備網(wǎng)！違者必究.

標(biāo)簽：

分享到：
免責(zé)聲明：1、本文系本網(wǎng)編輯轉(zhuǎn)載或者作者自行發(fā)布，本網(wǎng)發(fā)布文章的目的在于傳遞更多信息給訪問者，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)，同時本網(wǎng)亦不對文章內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)。
2、如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請?jiān)?0日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間作出適當(dāng)處理！有關(guān)作品版權(quán)事宜請聯(lián)系：+86-571-88970062