交通降碳撬動氫能規(guī)?；l(fā)展

6月24日，《交通運輸部 國家鐵路局 中國民用航空局 國家郵政局貫徹落實<中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見>的實施意見》發(fā)布，提出積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具。依托交通強國建設試點，有序開展氫燃料電池車輛、船舶的試點；探索氫、氨等新型動力船舶的應用。

“雙碳”目標下，氫能車輛及船舶再獲政策力推，氫能在交通領域的“存在感”越發(fā)凸顯。但不可忽視的是，氫燃料電池汽車仍面臨產(chǎn)業(yè)化難題，氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)及配套基礎設施相對高昂的開發(fā)成本，嚴重阻礙了其商業(yè)化發(fā)展。面對交通領域降碳為氫能規(guī)?；l(fā)展帶來的契機，氫能產(chǎn)業(yè)該如何把握？

交通領域有望成突破口

氫燃料電池汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手，今年以來獲得多項政策支持。1月，交通運輸部印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵開展氫燃料電池汽車試點應用；推進新增和更換港口作業(yè)機械、港內(nèi)車輛和拖輪、貨運場站作業(yè)車輛等優(yōu)先使用新能源和清潔能源。同月，國家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進綠色消費實施方案》，明確提出加強加氫等配套基礎設施建設，有序開展燃料電池汽車示范應用。

“交通是氫能最有可能率先實現(xiàn)規(guī)?；瘧猛黄频念I域。”國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示，綠氫要實現(xiàn)規(guī)模化應用，首先需要有需求牽引。在氫能應用方面，雖然未來氫能在交通、電力、化工等領域都能實現(xiàn)大規(guī)模應用，但目前交通是最可能率先突破的領域，這也是示范城市群政策以及將交通作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展切入點的原因。

今年3月發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，全國燃料電池車輛保有量達到5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬噸/年-20萬噸/年，這將為氫能產(chǎn)業(yè)從技術示范到規(guī)?；l(fā)展帶來契機。

“交通領域成功帶動氫能產(chǎn)業(yè)鏈降低成本后，其他的市場空間也將進一步打開。”張銀廣稱，比如氫燃料在船舶中的應用，由于目前內(nèi)河航運缺乏合適的減碳路徑，氫有望成為其未來重要的選擇方向。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建至關重要

獵投基金副總經(jīng)理鄧林認為，從政策、產(chǎn)業(yè)基礎和能源結構等方面看，氫能產(chǎn)業(yè)都具有較好的發(fā)展前景，但從小規(guī)模示范到大規(guī)模應用還有很多制約因素。“最主要的就是成本和技術問題。例如，目前綠氫的生產(chǎn)成本居高不下，昂貴的電價限制了氫氣成本的降低，而電價便宜的西北地區(qū)與用氫主體集中的東部地區(qū)尚未找到氫源協(xié)調方式。再如，作為氫能重要基礎設施的加氫站，其建設速度雖然正不斷加快，但成本偏高問題并沒有得到明顯改善?！?/SPAN>

對此，上海重塑能源集團股份有限公司（以下簡稱“上海重塑”）副總裁邢建武認為，當前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)最重要的任務之一，是加速推進產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設，打造車站一體化應用場景。

值得注意的是，部分氫能企業(yè)已開始加速推進“閉環(huán)式”產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的構建。

以上海重塑為例，邢建武表示，該公司在上海和中石化及運營商都保持著緊密合作，其中運營商負責找到運力需求方，形成相對固定的運輸路線，中石化根據(jù)上述固定路線確定合適的站點，與運營商合作改建加氫站。

“固定路線、場景形成后，企業(yè)會根據(jù)當下的路線工況對氫能汽車的氫耗、經(jīng)濟性等進行一系列優(yōu)化，讓產(chǎn)品更加接近客戶需求。實踐表明，經(jīng)過優(yōu)化，氫燃料電池車輛的氫耗會在3個月內(nèi)顯著下降，下降幅度約為10%-15%左右。”邢建武強調，目前氫燃料電池汽車正處于小批量釋放、打樣階段，上述這種小型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建非常關鍵。在此基礎上，未來在更加復雜的場景中，燃料電池汽車相關企業(yè)可進一步與上游氫源企業(yè)、下游運輸企業(yè)溝通合作，盡量減少相互之間的價格成本博弈，共建長期可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

張銀廣表示，國家電投也在與中石油、中石化合作打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈?！坝辛藨玫睦瓌?，再通過綠氫制取形成源端驅動，可推動整個產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈的構建，預計到2025年，氫燃料電池系統(tǒng)成本可以降至每千瓦千元以內(nèi)，同時，氫氣的應用成本也能夠降低到30元/公斤以下，能夠與純電動、柴油車相競爭。”

挖掘自身優(yōu)勢把握資本機遇

產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)發(fā)展突破，資本支持不可或缺。記者了解到，從2018年開始，氫能產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，從此前的每年百億元級增長到2020年的突破千億元級規(guī)模，大部分相關投資企業(yè)都是中石化、東方電氣、國家電投、中國神華等大型央企。2021年，僅在氫燃料電池這一細分領域，就有20多家企業(yè)獲得資本支持，融資總額超過40億元。

“需要注意的是，氫能產(chǎn)業(yè)目前仍處于發(fā)展早期，這也意味著多數(shù)社會資本可能不太愿意大規(guī)模介入其中，更多需要通過政府補貼和一些國有資本的加入，吸引社會資本參與到氫燃料電池汽車的生態(tài)鏈建設中來，推進氫能產(chǎn)業(yè)的實質性發(fā)展?！编嚵种赋觯F(xiàn)階段，燃料電池環(huán)節(jié)以及其它應用端是重要的投資標的。除了傳統(tǒng)意義上的投資機構外，政府還應配套設立一些政策性引導基金。

要想獲得資金青睞，企業(yè)需充分挖掘自身潛力，把握投資機遇。鄧林表示，目前氫能屬于政策驅動型而非市場驅動型產(chǎn)業(yè)，因此具備較強資源整合能力的企業(yè)將受到資本的更多關注。此外，企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，以及技術特點和創(chuàng)新能力都是吸引資本的重要條件。