XEV研究所：章健勇加入“清華幫”芯片初創(chuàng)公司

作者： 2022年05月24日 來源： 瀏覽量：
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近日，根據(jù)XEV研究所消息，原蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇的去向有了確定消息。 　　章健勇已加入輝羲智能，新公司聚焦于自動駕駛大算力芯片領域，首批項目瞄準2024年上車量產(chǎn)。 　　與章健勇一起的，還有同樣出自

　　近日，根據(jù)XEV研究所消息，原蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇的去向有了確定消息。

　　章健勇已加入輝羲智能，新公司聚焦于自動駕駛大算力芯片領域，首批項目瞄準2024年上車量產(chǎn)。
　　與章健勇一起的，還有同樣出自清華背景的徐寧儀、賀光輝等芯片大牛。徐寧儀同時是上海交大長聘教授，也是商湯科技定制計算團隊顧問、首席科學家；賀光輝畢業(yè)于清華，現(xiàn)任上海交通大學微納電子學系教授。
　　目前，輝羲智能正在北京、上海等多地開啟招聘，并對外稱「全球天使輪估值最高的汽車芯片公司」。
　　2022年第二季度，在上海與北京交替的疫情中，章健勇奔赴的自動駕駛大算力芯片賽道異常熱鬧。

　　01-章健勇加入輝羲智能，清華系大牛聯(lián)合造芯
　　在上一篇文章中，我們已經(jīng)提到章健勇在4月初與蔚來汽車作了告別，其將投身自動駕駛領域創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)方向為車載計算芯片。
　　作為蔚來汽車自動駕駛研發(fā)團隊的早期成員，章帶隊組建了蔚來最早的算法開發(fā)團隊，并在此后主導了NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。章健勇離開的時間，恰好是蔚來第二代技術(shù)平臺首款車型ET7交付的時間。
　　新公司輝羲智能瞄準自動駕駛大算力芯片賽道。
　　目前，輝羲智能已經(jīng)在上海、北京和合肥三地注冊了關(guān)聯(lián)公司，并在北京、上海多地開始招聘。
　　來自招聘渠道的信息顯示，輝羲智能對外稱“「天使輪全球估值最高的汽車芯片公司」，近10位聯(lián)創(chuàng)團隊搭建完畢，平均從業(yè)在15 - 20年以上?！逼湔衅傅某蓡T，對標華為與阿里高P。
　　在輝羲智能的團隊中，徐寧儀的背景最為吸睛。
　　徐是上海交大清源研究院長聘教授，清華大學學士、碩士、博士。研究方向為領域?qū)Ｓ糜嬎恪⒂嬎銠C體系結(jié)構(gòu)、并行計算、機器學習系統(tǒng)。在他的過往履歷中，有兩個項目尤為突出：
　　主導的微軟數(shù)據(jù)中心定制加速系統(tǒng)，是世界首次應用于超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、應用在價值數(shù)十億美元的產(chǎn)品和服務中；
　　2017 - 2018年間主導的百度昆侖AI芯片，是中國第一款云端全功能人工智能芯片、首次在工業(yè)領域大規(guī)模應用的中國自研AI芯片。
　　百度昆侖芯片時期，徐寧儀的職級是T9。
　　后續(xù)，徐寧儀擔任商湯科技定制計算團隊顧問、首席科學家。他還是陣量智能的CEO，后者是一家總部位于上海，在半導體領域研發(fā)高效人工智能計算架構(gòu)的公司。
　　輝羲智能的產(chǎn)品將包括芯片計算平臺、自動駕駛軟件解決方案以及開發(fā)工具鏈等。
　　一位自動駕駛行業(yè)人士評價，在現(xiàn)有的團隊組合中，徐寧儀偏向AI架構(gòu)設計，賀光輝偏向系統(tǒng)級芯片，而章健勇偏向應用與功能定義層面。

　　02-自動駕駛大算力芯片，首批瞄準2024年量產(chǎn)
　　XEV研究所獲悉，蔚來資本將在章健勇的新項目中進行投資。后者的首款自動駕駛大算力芯片瞄準2024年上車量產(chǎn)。
　　巧合的是，也就在5月10日，“合肥發(fā)布”官宣了蔚來集團全新中高端品牌項目（面向大眾市場的子品牌）將在2024年投產(chǎn)的消息。
　　據(jù)蔚來此前的消息，其面向大眾市場的子品牌已完成核心團隊搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入關(guān)鍵研發(fā)階段。
　　我們從行業(yè)供應商側(cè)了解到，蔚來正在為新的大眾市場子品牌車型進行軟硬件技術(shù)的選型。
　　在芯片方向上，據(jù)XEV研究所所知，蔚來也在評估地平線的大算力芯片征程5，如果進展順利，征程5將有可能在2023年第四季度在蔚來旗下車型上量產(chǎn)。
　　公開消息還顯示，地平線征程5已簽下比亞迪、自游家等多家車企的量產(chǎn)定點。
　　以及，蔚來資本還投資了黑芝麻智能科技，黑芝麻也在研發(fā)用于自動駕駛的大算力芯片。黑芝麻的華山二號A1000將在今年裝車量產(chǎn)。
　　2022年，英偉達的大算力芯片Orin幾乎席卷了國內(nèi)各個智能電動車品牌的旗艦車型，蔚來ET7/ET5，小鵬G9、理想L9、智己L7、飛凡R7、威馬M7、路特斯Eletre、高合HiPhi Z等無不采用了英偉達Orin，大算力芯片上車的浪潮也就此開啟。
　　在這些旗艦車型交付之后，大算力芯片也將隨著高階智能駕駛系統(tǒng)的普及大規(guī)模上車。盡管面臨英偉達、Mobileye、高通等傳統(tǒng)大廠的正面競爭，國產(chǎn)大算力芯片正迎來最好的時候。
　　XEV研究所，是定位于智能汽車時代的信息服務平臺。X代表未來Next、極致Extreme和探索Explore，「XEV」是具有極致體驗的智能汽車。XEV研究所關(guān)注新時代的車型產(chǎn)品、新技術(shù)和新體驗，聚焦為用戶提供這些價值。
　　XEV研究所向智能汽車的潛在用戶，提供系統(tǒng)的、有趣味性的、深入淺出的智能汽車內(nèi)容，輔助消費者選擇最合適的汽車產(chǎn)品；XEV研究所向汽車行業(yè)的從業(yè)者和產(chǎn)業(yè)投資者，提供高信息密度、具有愉悅體驗的新技術(shù)新產(chǎn)品洞察，記錄汽車行業(yè)發(fā)展中重要的商業(yè)故事，助力行業(yè)前進。
　　XEV研究所的核心團隊自2016年進入智能駕駛行業(yè)，見證并參與了中國智能駕駛行業(yè)的興起和發(fā)展，我們的團隊包含來自科技媒體、自動駕駛、人工智能、半導體以及大型互聯(lián)網(wǎng)公司等不同背景的成員。
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