在“雙碳”目標下，如何找準適合我國汽車產業(yè)實際的發(fā)展賽道，搶占先機，把握機遇，是整個行業(yè)持續(xù)探討的話題。氫能作為清潔能源，在新能源汽車領域扮演愈發(fā)重要的角色。氫能產業(yè)，也被認為是助力雙碳目標的重要支撐。

2021年下半年，在一次汽車產投沙龍上，中國投資協(xié)會新基建投資專業(yè)委員會副會長、東亞商道的長期研究者白益民關于三井和豐田商業(yè)模式的分享引起關注。

在白益民的觀察中，在中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力扎堆爭搶電動汽車賽道的同時，不差錢的傳統(tǒng)汽車企業(yè)（大國企和幾大知名民企）則在默默布局耕耘氫燃料電池汽車，這與豐田的產業(yè)戰(zhàn)略保持基本一致。他對此高度贊賞，并認為氫燃料車是我國新能源汽車發(fā)展應予以高度重視的路徑和賽道。

白益民還展示出另一種視角：發(fā)展氫能汽車也關乎新基建的范疇。他認為，新基建并非只是5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術軟件和系統(tǒng)，還應包括材料、裝備制造、核心零部件；同時，新基建也應包括產業(yè)組織模式的新構建，即超越簡單的技術思維，著眼于更宏大的產商融結合的產業(yè)生態(tài)構建。

剛剛過去的2022北京冬奧會成為氫燃料車精彩亮相的舞臺，其大規(guī)模使用在國際上也尚屬首次。在此背景下，記者與白益民就氫燃料車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景、氫能產業(yè)帶來的深刻變革、值得借鑒的豐田經驗、我國新能源汽車的發(fā)展機遇等話題，進行了深度溝通。

在本屆北京冬奧會上，氫燃料電池汽車表現(xiàn)亮眼。根據(jù)冬奧會組委會數(shù)據(jù)，本屆冬奧會示范運營1000多輛氫燃料電池車、30多個加氫站。車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車如雪蠟車等。

另據(jù)媒體報道，作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田汽車在本屆冬奧會及冬殘奧會期間一共向組委會提供了2025輛豐田產品。這些車輛以及相關基礎設施，在奧運賽事閉幕后將改為新的用途，繼續(xù)發(fā)揮作用。

有觀點認為，本屆冬奧會將成為氫燃料電池汽車發(fā)展的分水嶺。

“數(shù)據(jù)代表著氫燃料車已經可以實現(xiàn)商業(yè)化量產。如果只有一兩輛車則屬于樣車階段；如果沒有加氫站配套，僅有氫燃料車也不代表能夠商業(yè)化。北京冬奧會正是氫燃料車可以推進全球商業(yè)化的開端，它是一個標志性事件?！?白益民表示。

在他看來，氫燃料車在冬奧會大規(guī)模應用的標志性意義體現(xiàn)在幾方面。一方面是氫燃料車解決了電動汽車溫度敏感性的問題，在寒冷地區(qū)都能夠完成加氫、燃燒等，這意味著其應用的區(qū)域會更廣。另一方面同樣值得關注，由于大巴車相比小轎車的動力要求更強，氫燃料電池系統(tǒng)商用車如大巴車的投入應用，意味著氫燃料車能夠保證足夠的動力。

氫燃料車還解決了消費者關注的續(xù)駛里程問題。據(jù)報道，豐田Mirai氫燃料車已經可以達到1360公里的續(xù)航力，實現(xiàn)了一次加氫、長距離行駛。

此外，加氫站配套也更容易實現(xiàn)，“相比建設或改造充電站，把加油站改造成加氫站的社會成本更低”。白益民認為，這也是氫燃料汽車的優(yōu)勢所在。

“此次氫燃料車大規(guī)模應用還有一個重要意義，就是促進了中日企業(yè)之間的技術交流和合作，這是一種開放式創(chuàng)新的合作關系?！卑滓婷裾f。

據(jù)媒體公開報道，北京冬奧會投入的氫燃料電池汽車，由豐田以及福田、宇通、中通、吉利等企業(yè)提供；此外豐田作為系統(tǒng)的整備商，此前聯(lián)合5家中國車企成立的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司的相關技術也投入到本屆冬奧會以及冬殘奧會中。氫燃料車的規(guī)模化集中使用，也必將促進產業(yè)的相關技術、上下游配套以及基礎建設快速發(fā)展，加速商業(yè)化進程。

純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等是幾種眾所周知的新能源汽車技術路線。根據(jù)2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，至2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業(yè)實現(xiàn)電動化轉型；燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉型。

白益民認為，在純電、混動和氫燃料這三條賽道上，豐田在混動賽道上深耕多年，具有強大優(yōu)勢；特斯拉則在純電賽道上占領先機；在氫燃料賽道上，豐田布局很早，擁有技術儲備，有望扳回一局。他表示，氫能汽車代表著未來的發(fā)展方向，是技術和產業(yè)的“終極解決方案”。

對此，白益民的解釋是：“目前我們所能實現(xiàn)的可商業(yè)化的氫，其實來自于化工副產物或者說衍生品。這些衍生產品形成了廉價的氫。從商業(yè)角度來講，在原來化工產業(yè)的基礎上，氫這個產業(yè)出現(xiàn)了?！?

據(jù)了解，中國是全球最大的工業(yè)副產氫國家，副產氫在氫氣供應方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。由于目前電解水制氫、太陽能制氫的成本還較高，短時間內很難成為氫氣的主要來源。而工業(yè)副產氫由于成本低、運輸方便等優(yōu)勢將成為短中期發(fā)展重點；同時，工業(yè)副產氫在碳排放量方面相對于現(xiàn)階段電解水和化石能源制氫也具有相對優(yōu)勢。

“工業(yè)副產氫實際上相當于把煤化工、石油化工等產業(yè)帶動起來，而且轉化成清潔能源。從某種意義上說，相當于帶動了相應的裝備制造業(yè)改造升級。”白益民說。

不僅如此，我國光伏產業(yè)發(fā)展迅猛，也是發(fā)展氫能產業(yè)的優(yōu)勢。白益民表示，對我國而言，氫能產業(yè)與光伏產業(yè)的發(fā)展可以相互促進，發(fā)展氫能及氫能汽車是解決分布式儲能問題的有效方案。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰也曾公開表示，氫燃料電池汽車可以作為氫能推廣應用的一個突破口；氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關系，兩者各有所長，在未來較長時間將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

作為中國投資協(xié)會新基建投資專業(yè)委員會副會長，白益民認為，新基建并非只是5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術軟件和系統(tǒng)，還應包括材料、裝備制造、核心零部件。

“氫能產業(yè)重新構建未來社會新的大能源體系，從汽車產業(yè)延伸到相關基礎產業(yè)，其本身就是新基建。”白益民強調，新基建應包括軟件和硬件兩個部分，必須軟硬兼施；同時要更多地向內看，看材料、裝備制造、核心零部件等關鍵環(huán)節(jié)掌握在誰手里，而不是僅停留在關注外部的品牌層面。

白益民認為新基建更大的挑戰(zhàn)在于硬件，這必須向先進的老師們如日本、德國企業(yè)學習，要靠工匠精神實實在在的把技術研發(fā)出來，提升產業(yè)鏈供應鏈的科技創(chuàng)新能力，從根本上解決一些技術的“卡脖子”難題。這最終要落實到人才?！拔覀兗毙枰雭碜云髽I(yè)的老專家、老技工，他們真正能帶領實現(xiàn)產業(yè)化方面的技術革新?！彼f。

與此同時，通過合資合作學習并消化先進技術，也是一種路徑。白益民指出，在氫燃料車技術方面，豐田已經與國內多家企業(yè)展開合作，積極布局中國市場。2019年，豐田與清華大學成立“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”，研究方向包括共同探討如氫燃料的積極活用等；與此同時，開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池組件。2019年4月，豐田與福田、億華通達成戰(zhàn)略合作；7月，與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達成合作；9月，與一汽、廣汽簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2020年，豐田汽車與一汽、東風、廣汽集團、北汽集團、億華通等6家企業(yè)，宣布成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，推進氫燃料電池車在中國的研發(fā)、落地和普及。“在這種開放創(chuàng)新的合作過程中，中國企業(yè)要學到相對成熟的氫燃料電池發(fā)展經驗?！彼f。

白益民還強調，新基建也應包括產業(yè)組織模式的新構建，即超越簡單的技術思維，著眼于更宏大的產商融結合的產業(yè)生態(tài)構建。在這方面，三井和豐田的商業(yè)模式同樣可提供借鑒，它們實際上作為產業(yè)組織者，打通了整個供應鏈；通過產業(yè)基金、投行以及各種金融機構配合的一套體系，進行股權的整合，實現(xiàn)產業(yè)上下游的對接以及產業(yè)園區(qū)的集群。最終達到產業(yè)、商業(yè)和金融三位一體的融合。

“我們新基建投資專業(yè)委員會也將發(fā)揮產業(yè)組織者的作用，修筑產業(yè)流通、整合之路?！卑滓婷裾f。

知名戰(zhàn)略學家波特說過，戰(zhàn)略就是取舍，就是選擇不做什么。其本質就是在做戰(zhàn)略選擇時，聚焦資源稟賦，抓住能綜合改變整體狀況的核心問題，再發(fā)力。

“雙碳”目標下，氫能及氫能汽車的重要作用逐漸凸顯。與此同時，國家對氫能相關產業(yè)更加重視，公眾對于氫能作為能源發(fā)展主體地位的認知也越來越深刻。

同濟大學汽車學院教授余卓平曾對媒體表示，為實現(xiàn)2060年碳中和目標，氫能將在我國重工業(yè)、中重型運輸、建筑供暖等難以脫碳的行業(yè)中發(fā)揮關鍵作用。資料顯示，2060年，氫氣的年需求量將增加至近1.3億噸左右，在終端能源消費中占比20%。

國家對建設氫能和儲能產業(yè)高度重視。據(jù)中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里介紹，在《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中，有4次提到“氫能”。在《2030年前碳達峰行動方案》中，“氫”字提到了11次，與汽車相關的有9次。

白益民認為，我國發(fā)展氫能產業(yè)具備一定優(yōu)勢：一方面在于市場需求很大；另一方面是我國有完整的氫能源配套體系，“制儲輸用”具有優(yōu)勢?！叭绻軌蚰繕司劢?，并在技術上通過合作等方式推進，相信氫能產業(yè)化很快就能取得進展?！彼f。

“這并不意味著放棄其他賽道。需求是第一位，如果中國汽車市場存在三種需求，那么三種產品（純電、混動、氫燃料）都需要?！钡滓婷駨娬{，重點發(fā)力的一定是氫能源，因為這個產業(yè)最難也最大，但當一個工業(yè)體系建立起來的時候，某種意義上也就建立起了護城河，別人無法輕易跟隨。

“氫能賽道需予以高度重視和立體布局?！卑滓婷裾f。