國(guó)際煉化行業(yè)賺翻了

國(guó)際原油市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)正持續(xù)向下游煉化領(lǐng)域傳導(dǎo)。隨著美國(guó)等西方國(guó)家對(duì)俄羅斯原油實(shí)施“封鎖”，本就緊張的原油市場(chǎng)出現(xiàn)更大供應(yīng)壓力，這使得煉油商的原油采購(gòu)成本陡增，汽柴油、航空燃油、船用低硫油等成品油均受到不同程度影響。眼下，成品油市場(chǎng)呈現(xiàn)出現(xiàn)貨價(jià)格高于期貨價(jià)格的狀態(tài)，而且價(jià)差越來越大。

海灣原油溢價(jià)水平創(chuàng)紀(jì)錄

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)供應(yīng)商路孚特的統(tǒng)計(jì)，截至3月第二周，美國(guó)汽油現(xiàn)貨價(jià)與6個(gè)月遠(yuǎn)期價(jià)之間的價(jià)差已經(jīng)擴(kuò)大至創(chuàng)紀(jì)錄高位。同一時(shí)段，歐洲基準(zhǔn)柴油現(xiàn)貨價(jià)與6個(gè)月遠(yuǎn)期價(jià)之間的價(jià)差也飆升至509.75美元/噸的歷史高位。

加拿大皇家銀行表示，全球范圍內(nèi)，原油供應(yīng)和成品油庫(kù)存都很緊張。隨著俄羅斯原油購(gòu)買渠道受限，煉油商不得不更多地轉(zhuǎn)向海灣國(guó)家，這使得海灣原油溢價(jià)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

路孚特?cái)?shù)據(jù)顯示，3月第一周，加工迪拜原油的新加坡基準(zhǔn)柴油裂解價(jià)差在過去兩周內(nèi)上漲了28%，比季節(jié)性平均水平高出約77%。

花旗銀行指出，亞洲煉油商溢價(jià)搶購(gòu)海灣國(guó)家原油，主要是受歐洲強(qiáng)勁成品油需求推動(dòng)，此前，歐洲60%的柴油進(jìn)口自俄羅斯?！拔覀兛春脕喼蘧C合煉油廠，歐洲當(dāng)前創(chuàng)紀(jì)錄的柴油價(jià)格溢價(jià)，極大刺激了這些煉廠?！被ㄆ旃善狈治鰩烵scar Yee表示。

煉油利潤(rùn)率飆升

路透社指出，全球范圍內(nèi)，煉油利潤(rùn)率正在加速增長(zhǎng)。3月4日，亞洲硫含量10毫克/千克的柴油，其煉油利潤(rùn)率從一天前的21.63美元/桶，升至23.09美元/桶，達(dá)到歷史最高水平。

印度斯坦石油公司董事長(zhǎng)M.K.Surana表示：“大部分煉油廠通常選擇在第二季度停工維護(hù)，但當(dāng)前代表煉油利潤(rùn)率的成品油裂解差價(jià)尤其是柴油裂解差價(jià)位于極高水平，這激發(fā)了煉油廠繼續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力?！?/SPAN>

3月第一周，印度最大煉油商印度石油公司購(gòu)買了900萬桶現(xiàn)貨原油，同時(shí)推遲了旗下Paradip煉油廠的維護(hù)工作。

同一時(shí)段，美國(guó)汽柴油、取暖油等石油產(chǎn)品的盈利水平也大幅攀升。數(shù)據(jù)顯示，3月7日，美國(guó)汽油利潤(rùn)率創(chuàng)2020年4月以來最高水平，達(dá)到36.39美元/桶。3月8日，美國(guó)取暖油和柴油等餾分油的利潤(rùn)率攀升至63.26美元/桶，創(chuàng)2020年4月以來最高水平。

多地航空燃油價(jià)格創(chuàng)新高

美國(guó)、歐洲和亞洲等地航空燃油價(jià)格也跟隨油價(jià)上漲的腳步屢創(chuàng)新高。據(jù)油價(jià)網(wǎng)報(bào)道，截至3月10日，全球航空燃油價(jià)格飆升至近14年以來最高水平，今年迄今漲幅超過50%，而且還將繼續(xù)攀升。美國(guó)CNBC新聞網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)航空燃油價(jià)格3月第二周飆升至2008 年以來最高點(diǎn)。

根據(jù)路孚特?cái)?shù)據(jù)，3月7日，加工迪拜原油的亞洲航空燃油利潤(rùn)率躍升至26.17美元/桶，這是其有記錄以來的最高水平。

航空燃油價(jià)格上漲使得航空公司不得不通過燃油附加費(fèi)和增加票價(jià)來轉(zhuǎn)嫁更高成本，這在無形中將拖累航空業(yè)整體復(fù)蘇。

根據(jù)全球航空旅行數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)OAG數(shù)據(jù)，3月第二周，全球航空運(yùn)力下降0.1%，比2019年同期低23%。其中，東北亞定期航班總運(yùn)力較3月第一周下降4.5%，降幅超過任何其他地區(qū)。

船用低硫油煉化動(dòng)力不足

不過，行業(yè)分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏能源指出，以天然氣為燃料的煉油廠面臨著氣價(jià)和電價(jià)雙漲的挑戰(zhàn)，這迫使他們不得不暫停了包括含硫量0.5%的低硫燃料油在內(nèi)的部分產(chǎn)品的生產(chǎn)。

據(jù)了解，對(duì)于那些完全依靠購(gòu)買現(xiàn)貨天然氣的煉油廠，高價(jià)天然氣使其運(yùn)營(yíng)成本提高了大約3美元/桶-5美元/桶，這種影響在歐洲最為明顯。為此，大批煉油廠不得不暫停低硫燃油煉化，轉(zhuǎn)而爭(zhēng)奪含硫量1%、3.5%的燃料油或高硫燃料油的市場(chǎng)份額，以盡可能賺取更多利潤(rùn)。

昂貴用氣成本拉低了脫硫效益，煉油廠煉化低硫燃料油的動(dòng)力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致船用低硫油市場(chǎng)的供需失衡加劇。供應(yīng)緊張和需求增加的結(jié)果是，荷蘭鹿特丹港口船用燃油價(jià)格在3月創(chuàng)下歷史新高。