中國首制大型郵輪實現(xiàn)塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點

12月17日，備受關(guān)注的中國船舶集團“一號工程”——中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下外高橋造船順利實現(xiàn)塢內(nèi)起浮的里程碑節(jié)點。經(jīng)過全船殘余應(yīng)力釋放、首次測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，進一步驗證中國首制大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標(biāo)志著該工程從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”全面轉(zhuǎn)段進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，向著2023年9月份完工交付的總目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步。

 

推進大型郵輪設(shè)計建造是中國船舶集團推動高質(zhì)量發(fā)展的一號工程。作為中國船舶工業(yè)的骨干力量和海洋裝備發(fā)展的引領(lǐng)力量，中國船舶集團緊緊把握建設(shè)世界一流船舶集團的歷史主動，承擔(dān)起我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史使命。

 

為了控制郵輪的重量和重心，全船結(jié)構(gòu)大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據(jù)統(tǒng)計，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸?；诖笮袜]輪大量使用薄板，在結(jié)構(gòu)建造中，裝配和焊接會產(chǎn)生大量的殘余應(yīng)力，且在塢內(nèi)的建造周期長。應(yīng)力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結(jié)構(gòu)造成變形，繼而影響后續(xù)內(nèi)裝工程的實施。因此，根據(jù)大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處于自由浮態(tài)，測量收集相關(guān)數(shù)據(jù)，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結(jié)構(gòu)的殘余應(yīng)力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結(jié)構(gòu)安全和重心重量的穩(wěn)定，關(guān)鍵是為后續(xù)工程提供科學(xué)、全面、可靠的結(jié)構(gòu)背景和數(shù)據(jù)支撐。

 

外高橋造船十分重視塢內(nèi)首次起浮工程，應(yīng)用數(shù)字化、信息化和智能化等有效手段，科學(xué)決策，精心組織，創(chuàng)新管理，精準(zhǔn)檢測，確保萬無一失，確保成功起浮。針對嚴(yán)格的浮態(tài)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，外高橋造船編制并發(fā)布《郵輪重量控制程序》，全面開展起浮工藝工法和技術(shù)方案研究、重量重心控制程序和檢測項目點位確定、風(fēng)險評估和組織協(xié)調(diào)探討等各項準(zhǔn)備，信心滿滿地迎接中國首制大型郵輪塢內(nèi)起浮重大節(jié)點的考驗。