東風嵐圖汽車與華為的全光網絡探索之路

作者： 2021年12月10日 來源： 瀏覽量：
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從1886年第一臺現(xiàn)代汽車誕生以來，汽車產業(yè)從未像現(xiàn)在一樣，處在各種技術變革的交匯點。 　　回顧全球汽車工業(yè)經歷的前三次變革，第一次變革發(fā)生在二十世紀初，是以福特發(fā)明了T型車和流水線生產方式為代表的裝配變革
　　從1886年第一臺現(xiàn)代汽車誕生以來，汽車產業(yè)從未像現(xiàn)在一樣，處在各種技術變革的交匯點。
　　回顧全球汽車工業(yè)經歷的前三次變革，第一次變革發(fā)生在二十世紀初，是以福特發(fā)明了T型車和流水線生產方式為代表的裝配變革，汽車首次得以批量化生產；第二次變革在上世紀50年代，歐洲廠商開發(fā)了多品種的車型打破了美國汽車公司的壟斷；第三次變革在上世紀70年代，豐田等日本公司發(fā)明精益生產方式為代表。如今，第四次的全球汽車產業(yè)變革的號角已經奏響，以電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”,將重塑行業(yè)格局。 
　　在這場“新四化”浪潮的旋渦中，有這樣一家車企，與“造車新勢力”不同，它起源于東風公司的52年造車積淀。

　　東風嵐圖速度背后的“網”事
　　2021年6月底，東風公司第5200萬輛汽車下線，也正是東風公司旗下全新品牌的首款車型——嵐圖FREE的第一臺量產車下線。從品牌籌備到第一個自然交付月，嵐圖用1000多天時間完成了交付900多輛的成績，超出了很多車企的同期水平，創(chuàng)造了與眾不同的“嵐圖”速度。
　　那么，是什么驅動了嵐圖的加速度？
　　據(jù)了解，嵐圖自創(chuàng)立伊始就期望將自身打造成為最高效率的企業(yè)。嵐圖汽車科技數(shù)字化高級總監(jiān)陶先鋒在接受采訪時表示，嵐圖通過“新四化”舉措來構筑核心競爭力，以科技轉型打造汽車制造技術的護城河，以數(shù)字化轉型帶實現(xiàn)更先進的生產方式，推動產線的提質增效。“當然，無論是科技轉型，還是數(shù)字化轉型，都離不開大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、人工智能等新ICT技術的充分利用?！?/font>


　　在短短兩年多的時間里，嵐圖汽車聚焦于管理數(shù)字化和生產智能化兩方面，陶先鋒表示，在管理數(shù)字化方面，建立以用戶為中心的平臺化和數(shù)字化體系，從傳統(tǒng)的全價值鏈延伸到全生態(tài)鏈。在生產的智能化中，通過充分運用“F5G+工業(yè)互聯(lián)網”的技術，對新的市場和客戶的需求得以快速響應，重構工業(yè)網絡，從而降低運營成本，提升生產效率。
　　在數(shù)字化的進程中，嵐圖采用創(chuàng)新的全直營模式和數(shù)字化平臺直達用戶，對于傳統(tǒng)車企而言意味著非常大的變革，一方面要兼顧個性化，一方面要兼顧大規(guī)模、柔性化生產。全面自研、快速響應變化對于基礎網絡提出了更高的要求：
　　首先，網絡性能面臨著挑戰(zhàn)?！斑^去我們只是整車結構設計，在傳統(tǒng)的Wi-Fi基礎上就可完成，如今所有的設計都由自己來完成，是以G為單位的數(shù)據(jù)量轉變?yōu)橐訲為單位的大流量傳輸，同時，還要考慮到傳輸?shù)男畔⒑蛿?shù)據(jù)安全。” 陶先鋒表示，傳統(tǒng)的網絡架構受限于網線傳輸帶寬限制，促使光進銅退成為生產車間基礎網絡設施轉型的必經之路。
　　其次，維護效率亟待提升。嵐圖的快速發(fā)展，要求夯實基礎技能的同時，維護的效率必須要得到大幅度提升，傳統(tǒng)網絡的三層架構復雜，維護節(jié)點多，故障率高，每次排除一個故障就需要要花很多時間和人力。這一痛點要求未來網絡架構必須趨于扁平化，支持多網融合、集中管理，實現(xiàn)高效運維。
　　再次，新應用上線時間緊迫。因為需要不斷根據(jù)市場的變化和個性化需求對產品進行革新，適配新產品的生產也必然會對產線進行改造。軟件定義汽車時代，新應用層出不窮。在傳統(tǒng)的網絡下，需要不斷重構，成本高，效率低。因此，建設一張面向未來可持續(xù)演進發(fā)展的高彈性網絡是必然的選擇。

　　F5G全光網帶來的三“十”三“簡”
　　“我們的數(shù)字化轉型和科技轉型，離不開一個堅實的網絡基礎。”陶先鋒表示，在2019年底到2020年的一年多的時間里，嵐圖與一些伙伴做了諸多驗證和考量，最終選擇了F5G全光網。F5G即第五代固定網絡，其代表為千兆光纖網絡，與5G為代表的第五代移動網絡技術共同構成“雙千兆”網絡，對于5G和F5G，業(yè)內通常解釋為：“一張?zhí)焐暇W，一張地上網?！?/font>
　　那么，為什么需要雙5G配合？陶先鋒表示，對于汽車制造企業(yè)來說，制造生產車間比較復雜，尤其在焊裝線，設備密集、焊花飛濺，噪音大、輻射大，磁場密集，無線網絡雖然移動比較方便，但在強磁場環(huán)境下的穩(wěn)定性可靠性無法保證。
　　據(jù)陶先鋒介紹，嵐圖最終選擇F5G的理由可簡單總結為三個“十”和三個“簡”。其中，三個“十”是指網絡的確定性體驗，時延優(yōu)化10x；超大帶寬提升10x；全光聯(lián)接數(shù)量增加10x。滿足了對網絡高可靠、高穩(wěn)定、高帶寬的要求。三個“簡”則代表：架構極簡，2層組網，一網全覆蓋；演進極簡，無需再次布線，10G到50G平滑演進；運維極簡，無源可靠，一人可運維。主要解決了維護困難的問題。


　　據(jù)悉，嵐圖部署F5G主要側重于兩個方面，一是以F5G為核心，打造研發(fā)網絡，二是以“5G+F5G”的雙5G來重構生產網絡。
　　具體來說，在研發(fā)網絡中，嵐圖打造了很多自研的平臺，來保證設計的效率和數(shù)據(jù)安全性。通過重新對整個研發(fā)大樓做了一次F5G網絡的全面改造，F(xiàn)5G高帶寬、低延時的特性，使得研發(fā)大樓預留的10個弱電機房被節(jié)省了出來，設備明顯減少，而后期維護的效率則明顯提升。改造之后，研發(fā)人員設計的環(huán)境有了極大地改善，同時，有效保證了與外部進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。此外，對整個網絡架構的延展性、擴展性帶來了更多的可能性。
　　傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)是四大工藝——沖壓、焊裝、涂裝和總裝。工廠環(huán)境非常復雜，例如，在總裝車間，裝配和質檢對于操作移動的需求比較大；而焊裝車間的環(huán)境比較惡劣，則采用了5G+F5G的“雙5G”的模式，在不同車間有不同的側重點。在傳統(tǒng)批量生產的時期，自動化設備都是單點的單機設備，如今通過F5G的方式形成了一個網絡，一是確保了數(shù)據(jù)的共享，二是生產積累的數(shù)據(jù)能夠有效利用，三是實現(xiàn)了實時的監(jiān)控。
　　“從2019年末到今年，在這兩方面的試點效果非常明顯?！贝送?，陶先鋒表示，由于F5G全光網的介質在使用過程中綠色環(huán)保，與國家碳中和的發(fā)展理念、以及嵐圖新能源的品牌理念不謀而合?！霸谖磥淼膽弥校履茉雌嚭途G色的F5G，將在機器視覺檢測、精準遠程操控、無人巡檢安防等場景實現(xiàn)深度融合創(chuàng)新。嵐圖公司計劃通過全面構筑生產線F5G全光網，助力產能提升，加速智能電動汽車時代，融合新技術、新業(yè)態(tài)、新模式，打造國際化的全自動智能工廠?！?/font>
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