來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)

氫能產(chǎn)業(yè)再迎政策利好。

近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》，其中提到“推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車；進(jìn)一步推進(jìn)大中城市公共交通、公務(wù)用車電動(dòng)化進(jìn)程”。

11月18日，中國(guó)人民銀行宣布，創(chuàng)設(shè)推出碳減排支持工具，以穩(wěn)步有序、精準(zhǔn)直達(dá)方式，支持包括“氫能利用”在內(nèi)的清潔能源、節(jié)能環(huán)保、碳減排技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展，并撬動(dòng)更多社會(huì)資金促進(jìn)碳減排。

對(duì)此，能源行業(yè)專家表示，氫能是“萬(wàn)能”的能源，擁有包括燃料電池汽車在內(nèi)的豐富的使用場(chǎng)景，同時(shí)也是新能源大規(guī)模發(fā)展的“伙伴”。不過(guò)，目前氫能利用在來(lái)源、成本和技術(shù)等方面還面臨諸多問(wèn)題，與真正的商業(yè)化尚存距離。

產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期

北京清潔燃料行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張永澤表示，目前，氫能產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上尚未有大的突破，仍處于由“探索實(shí)驗(yàn)期”進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期”的階段，且這個(gè)階段會(huì)經(jīng)歷較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

廈門(mén)大學(xué)管理學(xué)院“長(zhǎng)江學(xué)者”、特聘教授林伯強(qiáng)講道：“氫能是‘萬(wàn)能’的能源，同天然氣類似，應(yīng)用場(chǎng)景非常多，汽車、機(jī)器等都可以使用，但現(xiàn)在成本還太高。同時(shí)，氫能也是新能源大規(guī)模發(fā)展的‘伙伴’，可以幫助新能源電力實(shí)現(xiàn)可儲(chǔ)備、可運(yùn)輸、終端可運(yùn)用，不過(guò)實(shí)現(xiàn)這些尚需要一定條件。”

“氫能真正的商業(yè)化應(yīng)用可能會(huì)在5~10年后。氫能利用首先要考慮氫的來(lái)源問(wèn)題。如果選擇用煤炭或天然氣制氫，本身就是個(gè)高耗能的過(guò)程，碳排放更多，沒(méi)有減排的實(shí)際意義。如果選擇用‘風(fēng)光水核’制氫，水電和核電可以直接使用，沒(méi)必要再去制氫；風(fēng)電和光伏制氫目前還不現(xiàn)實(shí)，風(fēng)光發(fā)電的成本已經(jīng)較高了，再用其去制氫，加上中間的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，終端使用成本就會(huì)更高。”林伯強(qiáng)分析道。

林伯強(qiáng)表示，首先只有當(dāng)我國(guó)西北的戈壁灘有足夠多的風(fēng)光項(xiàng)目，電力足夠便宜且難以被消納時(shí)，才可能選擇用其進(jìn)行制氫，然后將制取的氫運(yùn)到浙江等東部地區(qū)去使用。其次加上儲(chǔ)運(yùn)成本后的氫要足夠便宜。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程中也要同特高壓電力外輸及高耗能項(xiàng)目?jī)?nèi)遷等方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)于制氫方面，張永澤認(rèn)為，“綠氫”會(huì)是未來(lái)的發(fā)展方向。不過(guò)，其發(fā)展也需要一些技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如可再生能源的價(jià)格問(wèn)題；電解水制氫的裝置問(wèn)題；推向市場(chǎng)時(shí)氫的物流運(yùn)輸問(wèn)題等都尚需解決。

張永澤講道，在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入早期，往往需要來(lái)自政府的支持去培育市場(chǎng)。通過(guò)政府的支持和資助，助力產(chǎn)業(yè)前期的研發(fā)和中期的生產(chǎn)規(guī)模形成。不過(guò)，完全依賴政府的補(bǔ)貼會(huì)難以持續(xù)，產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的動(dòng)力需要來(lái)自市場(chǎng)。如氫燃料電池的成本下降，需要依靠催化劑、膜電極和雙極板等方面的技術(shù)突破。

應(yīng)用場(chǎng)景逐漸清晰

據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟方面披露的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2050年，氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值將達(dá)12萬(wàn)億元。

其中，燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的重要場(chǎng)景。

近期，國(guó)聯(lián)證券在其研報(bào)中表示，氫燃料電池憑借能效高、零排放等能源優(yōu)勢(shì)，將成為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域核心增量應(yīng)用。在碳中和背景下，氫燃料電池汽車將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，且將率先在商用車尤其是重卡領(lǐng)域得到應(yīng)用，與純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)差異化場(chǎng)景布局。

“從這幾年的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車方面的純商業(yè)化采購(gòu)還很少，更多是地方政府為了鼓勵(lì)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展給的少量單子，用來(lái)做一些示范運(yùn)營(yíng)。”張永澤講道。

林伯強(qiáng)表示，目前與氫能相關(guān)的技術(shù)還存在不確定性，距離商業(yè)化還比較遠(yuǎn)，主要面臨的問(wèn)題依舊是成本。如在交通領(lǐng)域的氫燃料電池汽車，要較純電動(dòng)汽車體現(xiàn)出在安全、成本和便捷等方面的競(jìng)爭(zhēng)力，才可能會(huì)有市場(chǎng)。

林伯強(qiáng)認(rèn)為，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車使用的都是清潔能源，消費(fèi)者的選擇還是會(huì)從安全、成本和便捷等方面去考慮。所以純電動(dòng)汽車同傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中面臨的這些問(wèn)題，在未來(lái)氫燃料電池汽車同前者競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中同樣需要面對(duì)。

張永澤表示，氫能的市場(chǎng)價(jià)值，最終需要通過(guò)相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。以氫燃料電池汽車為例，其目前最大的問(wèn)題就是成本，包括本身制造成本和制氫成本等全生命周期的成本。在目前未征收碳稅的情況下，如果氫燃料電池汽車希望能同傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，其成本需要大幅下降。

“隨著同純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，氫燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景逐漸明確，其競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在長(zhǎng)途重載卡車領(lǐng)域。因?yàn)橹挥幸簹洳拍転榇髧嵨豢ㄜ囂峁┳銐蜷L(zhǎng)的續(xù)航能力，如戴姆勒正在做的液氫卡車，預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”張永澤分析道。

張永澤進(jìn)一步表示，行業(yè)這兩年是在朝著商業(yè)化的方向發(fā)展，不過(guò)目前的“商業(yè)化”還需要打引號(hào)，因?yàn)槠溥€是建立在政府的補(bǔ)貼基礎(chǔ)之上。離了政府補(bǔ)貼，氫燃料電池汽車在價(jià)格上無(wú)法同傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，在一些領(lǐng)域也無(wú)法同純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，所以很難說(shuō)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)意義上的商業(yè)化。

上述研報(bào)內(nèi)容顯示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，當(dāng)前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步由基礎(chǔ)布局向市場(chǎng)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，但高企的成本依然是氫能車最大的限制性因素。預(yù)計(jì)未來(lái)在政策支持、技術(shù)進(jìn)步、國(guó)產(chǎn)化水平提升、規(guī)模化生產(chǎn)等多因素加碼下，到2030年氫能重卡全生命周期成本將實(shí)現(xiàn)與柴油重卡平價(jià)。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

“產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建對(duì)氫能源的發(fā)展至關(guān)重要。”張永澤表示。

“目前，國(guó)內(nèi)許多地方都在支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不過(guò)多是在做示范、做終端應(yīng)用，還不是做大規(guī)模的商業(yè)化推廣。”林伯強(qiáng)講道。

林伯強(qiáng)強(qiáng)調(diào)道：“氫能的利用需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈著眼，進(jìn)行通盤(pán)考慮。僅從制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、應(yīng)用當(dāng)中某個(gè)環(huán)節(jié)考慮是沒(méi)有意義的，因?yàn)樽罱K的成本還是需要用戶來(lái)買(mǎi)單?？傊?，氫能利用首先需要有足夠的來(lái)源，同時(shí)制取的氫要足夠便宜，且要同其他多種方式進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

“純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是替代傳統(tǒng)燃油汽車的兩條技術(shù)路線，三者的生態(tài)圈之間也存在競(jìng)爭(zhēng)。”張永澤表示，氫燃料電池汽車在未來(lái)的發(fā)展要體現(xiàn)出性能和價(jià)格上的比較優(yōu)勢(shì)，一是要找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景，二是要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在張永澤看來(lái)，簡(jiǎn)單來(lái)講氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，首先要把氫燃料電池汽車造出來(lái)，有了車就需要有加氫站。小范圍示范，可能只需建設(shè)一個(gè)加氫站，而如果是大規(guī)模推廣，加氫站就要形成網(wǎng)絡(luò)。有了車和加氫站，就需要有上游的制氫和下游的用戶。這就形成了一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

張永澤分析道，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)很強(qiáng)，比如氫燃料電池如果實(shí)現(xiàn)不了規(guī)模化生產(chǎn)，成本自然難以下降。而氫燃料電池的規(guī)?；a(chǎn)，往往又面臨產(chǎn)業(yè)上下游環(huán)境、政府補(bǔ)貼力度和技術(shù)等方面的瓶頸。如電堆成本就屬于“硬成本”，如果不下降到一個(gè)合適的價(jià)格區(qū)間，就會(huì)制約大規(guī)模的推廣。

“前兩年氫能很熱，目前氫能方面的政策明確了，市場(chǎng)也趨于冷靜了。”張永澤表示，傳統(tǒng)能源和新能源之間的競(jìng)爭(zhēng)、新能源之間技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)在短期內(nèi)看到結(jié)果，需要有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在此過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的起伏都是正?，F(xiàn)象。