航運(yùn)市場回暖，船舶行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型迎來新發(fā)展

作者： 2021年11月17日 來源： 瀏覽量：
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10月21日，2021達(dá)索系統(tǒng)船舶與海洋工程行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型高峰論壇在青島舉行，會議圍繞船舶與海工行業(yè)數(shù)字化、智能化，以及達(dá)索系統(tǒng)3DE平臺（3DEXPERIENCEPlatform)在船舶與海工行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了廣泛研討。 　　雖然數(shù)
　　10月21日，2021達(dá)索系統(tǒng)船舶與海洋工程行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型高峰論壇在青島舉行，會議圍繞船舶與海工行業(yè)數(shù)字化、智能化，以及達(dá)索系統(tǒng)3DE平臺（3DEXPERIENCE Platform)在船舶與海工行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了廣泛研討。
　　雖然數(shù)字化造船一直是船舶企業(yè)的重要戰(zhàn)略，但行業(yè)景氣度的提升無疑對這一戰(zhàn)略具有進(jìn)一步的推動作用。專家認(rèn)為，隨著航運(yùn)市場回暖，船舶行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將迎來新發(fā)展。


　　數(shù)字化造船是高質(zhì)量發(fā)展必由之路
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬在會上表示，今年以來國際航運(yùn)市場持續(xù)回暖，油、散、集、氣四大船型海運(yùn)需求增長較快，全球新造船市場呈現(xiàn)活躍態(tài)勢。我國船舶企業(yè)抓住市場回升機(jī)遇，承接新船訂單表現(xiàn)亮眼。
　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1～9月份，我國船企在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)不同程度的上漲，在國際市場份額方面繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。船舶市場經(jīng)過10多年的低迷，基本上已經(jīng)開始復(fù)蘇。
　　譚乃芬指出，行業(yè)復(fù)蘇剛剛開始，但不確定性仍然很多。業(yè)界除了關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)因素，更要注意在全球綠色低碳轉(zhuǎn)型中，新技術(shù)應(yīng)用對新造船市場的影響，以及數(shù)字化、智能化、無人化等新興技術(shù)在船舶領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
　　船舶是一個典型的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)，從需求到產(chǎn)品研發(fā)、制造與流程、試驗(yàn)運(yùn)維等，不僅異常復(fù)雜，而且產(chǎn)品功能不斷增加、個性化程度高、技術(shù)含量高且集成度高。同時，船舶工業(yè)的前向推動和后向帶動作用，對上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大，是國民經(jīng)濟(jì)的重要門類。
　　船舶制造可以簡單劃分為分解與組合。分解，就是在產(chǎn)品設(shè)計階段建構(gòu)整船的數(shù)字模型，并按照相應(yīng)的邏輯，將其拆分為分段、組件、部件、零件。組合，則是指進(jìn)入生產(chǎn)階段后，再將零件、部件等依次裝配為組件、分段最后是整船。因此，船舶制造是一個典型的離散制造。
　　多年來，船舶企業(yè)不斷推進(jìn)信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，并逐漸進(jìn)入智能時代。數(shù)字化造船成為現(xiàn)代造船模式的核心，其主要特點(diǎn)，是指分解過程中依靠數(shù)字化手段和三維設(shè)計能力實(shí)現(xiàn)高度智能。推進(jìn)數(shù)字化造船，成為我國造船企業(yè)提升質(zhì)量和效益，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

　　關(guān)鍵詞：模型、數(shù)據(jù)、互聯(lián)，仿真
　　當(dāng)前，無論是國內(nèi)還是國外，模型、數(shù)據(jù)、互聯(lián)、仿真（數(shù)字孿生與數(shù)字主線）已成為全行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的共同關(guān)鍵詞。達(dá)索系統(tǒng)高級技術(shù)經(jīng)理陳立生指出，模型化、數(shù)據(jù)化、云化是達(dá)索系統(tǒng)3DE平臺的關(guān)鍵能力與核心價值，這恰恰與與數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵特點(diǎn)不謀而合。
　　陳立生表示，模型化即利用平臺的建模與仿真能力，建立物理系統(tǒng)與物理產(chǎn)品的數(shù)字孿生，以支撐產(chǎn)品研發(fā)的全生命周期，并實(shí)現(xiàn)基于模型的企業(yè)；數(shù)據(jù)化即利用平臺的大數(shù)據(jù)、AI等能力，建立模型、仿真和數(shù)據(jù)的語義相關(guān)性，形成企業(yè)知識圖譜，助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；云化即借助5G、云技術(shù)、Web技術(shù)、移動端技術(shù)等，支持更廣泛的基于模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動。
　　據(jù)悉，面向船舶與海洋工程行業(yè)，達(dá)索系統(tǒng)端到端解決方案涵蓋了從總體設(shè)計到仿真驗(yàn)證以及制造、營銷等全流程。
　　中國艦船研究設(shè)計中心研究發(fā)展科科長萬鵬介紹，中國艦船研究設(shè)計中心從2014年起與達(dá)索系統(tǒng)開展戰(zhàn)略合作，在船舶總體設(shè)計領(lǐng)域率先引入3DE平臺開展工程應(yīng)用，開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過多年來在數(shù)個產(chǎn)品上不同程度的工程實(shí)踐，取得了豐碩的成果及經(jīng)驗(yàn)。
　　江南造船廠于2015年引入3DE平臺，并在此基礎(chǔ)上開展了大量的二次開發(fā)與系統(tǒng)集成，目前已經(jīng)給船廠帶來巨大的改變，無論是設(shè)計準(zhǔn)確率和建造效率還是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化，都得到了較大的提升。據(jù)悉，使用三維軟件后，企業(yè)造船效率提高了30%以上，差錯率降低了60%以上，率先實(shí)現(xiàn)了真正意義上的智能化造船。
　　江南造船科技發(fā)展部部長、江南研究院黨委書記朱明華肯定了3DE平臺利用單一數(shù)據(jù)源打通數(shù)字化造船在研發(fā)、設(shè)計、營銷、供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵價值，他說：“數(shù)字化轉(zhuǎn)型不進(jìn)則退，造船人需要引入創(chuàng)新理念提出自己的想法，而不是停留在現(xiàn)有運(yùn)用層面上等待被顛覆?！?/font>

　　招商郵輪海門基地打造智能化工廠
　　在招商工業(yè)海門基地郵輪全生命周期管理項(xiàng)目中，達(dá)索系統(tǒng)通過發(fā)揮其在產(chǎn)品生命周期管理、制造生產(chǎn)執(zhí)行管理方面的優(yōu)勢，幫助招商局工業(yè)打造成為業(yè)內(nèi)頂尖的自動化、智能化工廠。
　　招商局郵輪制造有限公司精益制造室主任孫云龍介紹，郵輪的分段數(shù)量比傳統(tǒng)的船舶多非常多，更需要踐行數(shù)字化造船。通過數(shù)字化手段，能夠通過產(chǎn)前技術(shù)準(zhǔn)備讓停工、浪費(fèi)的事情更少，即使在生產(chǎn)過程中發(fā)生了，也能更快地解決。據(jù)介紹，在達(dá)索系統(tǒng)招商工業(yè)海門基地郵輪智能制造項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)了以下幾個方面的落地：
　　一是設(shè)計與制造一體化，通過PLM系統(tǒng)（產(chǎn)品全生命周期管理），實(shí)現(xiàn)研發(fā)端、船東、供應(yīng)商、設(shè)計院全球化一體化的辦公桌。二是制造端的工廠布局、自動化設(shè)備、整體物流等，通過DELMIA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化工廠的虛擬仿真。三是通過MOM系統(tǒng)（制造運(yùn)營管理）實(shí)現(xiàn)制造運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)化管理和管控。四是通過APS（高級計劃排程系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)整體計劃的排產(chǎn)，打通多車間多專業(yè)的協(xié)同以及計劃的調(diào)度。五是在多信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，落地了一整套數(shù)據(jù)分析和后續(xù)呈現(xiàn)。
　　包括船舶在內(nèi)的復(fù)雜產(chǎn)品，研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造以及物流等環(huán)節(jié)涉及大量的內(nèi)外部協(xié)同。從招商郵輪項(xiàng)目看，協(xié)同包括三個方面：一是船東和供應(yīng)鏈以及郵輪公司之間的前端設(shè)計協(xié)同。二是設(shè)計端、工藝端、制造端之間的公司內(nèi)部協(xié)同。三是招商局郵輪海門基地設(shè)備以及自動化流水線和信息系統(tǒng)之間的協(xié)同。
　　在傳統(tǒng)制造模式中，從前端設(shè)計到生產(chǎn)工藝規(guī)劃，到生產(chǎn)車間級計劃、物資集配再到生產(chǎn)執(zhí)行，人、機(jī)、料等要素，設(shè)計、計劃、物資等環(huán)節(jié)，以往主要靠人。現(xiàn)在是在一整套信息系統(tǒng)里面做需求確認(rèn)、變更和供應(yīng)鏈之間的協(xié)同，驅(qū)動后端的工藝執(zhí)行和生產(chǎn)落地，效率提升是巨大的。
　　“整個協(xié)同信息鏈的快速打通，保障了船東的需求到招商郵輪生產(chǎn)執(zhí)行落地的信息高速公路的貫通?！睂O云龍說。

　　船舶智能體正在駛來
　　數(shù)字造船為智能船舶打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)下，一方面是新一代信息技術(shù)的應(yīng)用場景和實(shí)踐成果不斷涌現(xiàn)，另一方面是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本不斷增長，在這種情況下，包括造船、船運(yùn)等各界不斷加大對智能船舶的投入。
　　通過傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，智能船可自動感知和獲得船舶自身運(yùn)行數(shù)據(jù)，以及海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)一步分析處理并回傳，實(shí)現(xiàn)船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴娜鞒虜?shù)字化和智能化。
　　智能船舶也是國家政策明確支持的重點(diǎn)領(lǐng)域，而郵輪更是創(chuàng)新突破的一個重大方向。始于數(shù)字化造船，到建立船舶數(shù)字化運(yùn)營平臺、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)，一個完整的船舶智能體正在駛來。
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