多種不利因素不容忽視 甲醇燃料發(fā)展需謹(jǐn)慎

甲醇燃料試點(diǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)，但面臨環(huán)保壓力大、標(biāo)準(zhǔn)體系不完善等困難。

8月22日，完全依靠甲醇燃料提供動力的15輛車輛出現(xiàn)在陜西寶雞。這標(biāo)志著陜西省被工信部確定為甲醇汽車試點(diǎn)以來邁出了實(shí)質(zhì)性步伐，陜西省成為繼山西省之后全國第二個正式啟動甲醇汽車試點(diǎn)的省份。

在政策的支持下，甲醇燃料的試點(diǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)。甲醇燃料作為替代能源，具有價格低廉、供應(yīng)穩(wěn)定等優(yōu)勢，但環(huán)境影響因素較多、標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善、產(chǎn)業(yè)鏈互動不暢、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建困難等“攔路虎”不容忽視，企業(yè)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌布局，謹(jǐn)慎發(fā)展。

甲醇燃料替補(bǔ)上場

我國缺油、少氣、富煤，強(qiáng)勁的能源需求和日益增大的環(huán)保壓力引發(fā)社會對能源供應(yīng)的擔(dān)憂。

國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2005年~2012年我國能源消費(fèi)總量從23.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤增長到36.2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年均增長1.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

1993年和1996年，我國先后成為成品油、原油凈進(jìn)口國。2012年我國進(jìn)口石油2.85億噸，對外依存度達(dá)到58.7%。天然氣方面，我國自2006年成為天然氣凈進(jìn)口國，2012年進(jìn)口天然氣428億立方米，對外依存度達(dá)到28.9%。

甲醇作為替代燃料，逐漸進(jìn)入我國市場。

目前，我國是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國，2012年生產(chǎn)甲醇2650萬噸，占全球產(chǎn)能的43%。上世紀(jì)90年代末期以來，我國甲醇行業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，從1999年的368萬噸擴(kuò)張到2012年的5200萬噸，而以甲醛、醋酸、二甲醚為代表的下游需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致大量產(chǎn)能閑置。

推廣甲醇汽油可以釋放過剩產(chǎn)能，延伸煤化工產(chǎn)業(yè)鏈，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。

從資源來看，我國有40%的煤炭屬于高硫煤，這些煤不能直接用來發(fā)電，卻可以直接用來生產(chǎn)甲醇。此外，國內(nèi)外的跟蹤試驗(yàn)均表明，M15(即15%以下的低比例甲醇汽油)不存在溶脹和腐蝕問題，不用對現(xiàn)有汽車的動力系統(tǒng)進(jìn)行改造。

甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)破冰

2013年1月，工信部通過對山西等地甲醇汽車試點(diǎn)方案的審查，這標(biāo)志著國家層面甲醇汽車試點(diǎn)政策靴子正式落地，將為甲醇產(chǎn)品帶來新的市場空間。

各省市對甲醇作為車用替代燃料的探索已久。以山西、陜西等煤炭資源豐富的地區(qū)，早在上世紀(jì)80年代就開始了甲醇汽車的相關(guān)研究工作。2009年7月和11月分別出臺的《車用甲醇汽油(M85)》和《車用燃料甲醇》，使甲醇燃料的推廣有了國家層面的標(biāo)準(zhǔn)。

2012年2月工信部下發(fā)了《關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》，在山西、陜西和上海實(shí)行M85或M100高比例甲醇車用燃料試點(diǎn)，明確了試點(diǎn)工作圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為基本方向。

事實(shí)上，最早的汽車本就是由醇類燃料驅(qū)動的。歐洲是低比例甲醇摻燒技術(shù)的發(fā)源地，后來由于石油成本的大幅下降，被石油取代。20世紀(jì)70年代石油危機(jī)期間，甲醇成為工業(yè)國家首選替代品，美國洛杉磯奧運(yùn)會期間建立了200座甲醇汽油加注站，并對100%甲醇作燃料汽車進(jìn)行了推廣。

多因素影響發(fā)展速度

“發(fā)展甲醇汽油，前景良好，但甲醇汽油當(dāng)前環(huán)境影響因素較多，標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善，產(chǎn)業(yè)鏈互動不暢銷售網(wǎng)絡(luò)搭建困難，甲醇汽油的推廣將是一個緩慢的過程?！睂＜冶硎?。

選擇替代燃料有3個基本原則：一是替代燃料的長期可獲得性、安全性和經(jīng)濟(jì)性；二是替代燃料盡量不破壞已有的工業(yè)體系；三是該替代燃料在獲取和使用中的綜合環(huán)境影響，而非單純考慮車用階段。

甲醇作為車用燃料滿足前兩個原則，影響大規(guī)模推廣的主要是第三個。與其他煤基液態(tài)燃料相比，生產(chǎn)甲醇煤耗較低，但水耗較高，生產(chǎn)1噸甲醇需耗費(fèi)水資源10噸。

標(biāo)準(zhǔn)方面，甲醇燃料還屬于新興事物，以M15、M30為代表的低比例甲醇汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)及調(diào)制方法、輸配規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全。高比例甲醇M85和M100的國家標(biāo)準(zhǔn)雖然已經(jīng)出臺，但由于其不完全燃燒毒性、金屬腐蝕性、溶脹性、氣阻、冷啟動困難等問題需對目前的汽車的動力系統(tǒng)進(jìn)行改造，推廣的社會成本較高。

目前我國車用甲醇推廣的技術(shù)路線還不確定，究竟發(fā)展高比例甲醇還是低比例甲醇還沒有明確。

因此，未來在政策上，政府要制定車用甲醇燃料發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)措施，明確技術(shù)路線和推廣時間表，對甲醇的運(yùn)輸、儲運(yùn)、加注、排放限制等方面加強(qiáng)市場監(jiān)管，避免監(jiān)管盲區(qū)帶來的市場混亂，使消費(fèi)者放心。

在生產(chǎn)項(xiàng)目布局上，企業(yè)應(yīng)充分考慮煤炭資源、水資源和當(dāng)?shù)刭Y源的承受力，謹(jǐn)慎投建項(xiàng)目。