中汽協(xié)回應(yīng)特斯拉剎車失靈 找到證據(jù)就不是賠付幾個億的問題

 　　" 只要找到證據(jù)就不是賠付幾個億的問題了。" 針對特斯拉剎車失靈事件，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱中汽協(xié))副總工程師許海東表示。

　　4 月上海車展期間，特斯拉車主登上車頂維權(quán)，稱其特斯拉剎車失靈導(dǎo)致嚴重事故，這位車主付出了被拘留五日的代價。經(jīng)過近兩個月的持續(xù)發(fā)酵，讓很多馬路上的行人對特斯拉心生忌憚，特斯拉的終端銷量也應(yīng)聲而降。

　　5 月份，其在中國市場訂單環(huán)比下滑接近一半。4 月份特斯拉在華訂單多達 18000 件，5 月份跌至 9800 件。

　　據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，4 月份特斯拉在中國銷售數(shù)據(jù)為 25845 輛，其中出口 13174 輛，也就是說 4 月份在中國交付量為 11617 輛，環(huán)比跌幅達 67%。在中國新能源的市場份額也由 3 月份的 19%，跌落至 4 月份的 8%。

　　6 月 3 日又出現(xiàn)因制動卡鉗螺栓緊固問題，在中國召回 423 輛 Model 3，特斯拉在中國正經(jīng)歷至暗時刻，4 月份的剎車失靈事件或成為其在華銷售的分水嶺。

　　一項技術(shù)性很強的問題，在信息不對稱的情況下，即使掌握技術(shù)一方表示沒有問題，在第三方監(jiān)管失位的情況下，消費者會一邊倒地信其有。目前特斯拉就處于這樣的境地。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳峰表示，目前特斯拉還回答不了自己是不是 100% 沒問題，由于做不到，各種議論就有了。

　　最近特斯拉表示要把數(shù)據(jù)存儲放在中國，并且可以隨時提供數(shù)據(jù)。目前主要還是相應(yīng)制度不健全，導(dǎo)致這一事故無法給出真正權(quán)威的解釋。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，特斯拉采用的是博世的剎車執(zhí)行系統(tǒng)，從感知、算法到發(fā)出指令需要一系列的編程，在什么狀態(tài)下發(fā)出相應(yīng)的動作，這是一個非常專業(yè)的領(lǐng)域。

　　許海東強調(diào)，" 中國也不是沒有這樣的鑒定機構(gòu)，相信天津、重慶的研究院都具備這樣的能力，只要這些數(shù)據(jù)完全公開了，相應(yīng)機構(gòu)完全可以分析出它的問題。在這一點上，國家層面也是非常重視的。"

　　許海東認為，不管特斯拉承不承認其是否存在問題，只要拿到真憑實據(jù)，中國的法律一定會支持消費者，到時就不是賠付幾個億的問題了。

　　中汽協(xié)方面也表示，" 我們還是相信汽車行業(yè)的大企業(yè)是對消費者負責(zé)的，也有一整套質(zhì)量控制的方法，不會把一個存在問題的車型投放市場，真正去拿消費者做小白鼠。"

　　特斯拉除了在世界新能源汽車晴雨表的中國出現(xiàn)銷量下滑，4 月份特斯拉在歐洲份額也出現(xiàn)大幅滑坡，面對各大汽車集團在電動車領(lǐng)域的圍剿，特斯拉顯然需要重新盤整再出發(fā)，特別是與消費者、行業(yè)的溝通，既不要頭顱高昂也不要就地躺平。同時，軟件問題的監(jiān)管也給行業(yè)和法律界提出了新的課題。