《金屬材料 疲勞試驗 應變控制拉-扭疲勞試驗方法》意見征求

作者： 2020年11月10日 來源：全球化工設備網(wǎng) 瀏覽量：
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由全國鋼標準化技術委員會歸口上報，全國鋼標準化技術委員會力學及工藝試驗方法分會執(zhí)行，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會執(zhí)行，北京工業(yè)大學、中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所、中國航發(fā)北京航空材
　　由全國鋼標準化技術委員會歸口上報，全國鋼標準化技術委員會力學及工藝試驗方法分會執(zhí)行，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會執(zhí)行，北京工業(yè)大學、中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所、中國航發(fā)北京航空材料研究院、中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司等起草編制了《金屬材料 疲勞試驗 應變控制拉-扭疲勞試驗方法》。
 
　　閱讀標準征求意見稿后可知，起草組為確保標準的科學性和適用性，引用了GB/T 228.1《金屬材料 拉伸試驗 第1部分：室溫試驗方法》、GB/T 6394《金屬平均晶粒度測定方法》、GB/T 10623《金屬材料 力學性能試驗術語》、GB/T 13298《金屬顯微組織檢驗方法》、GB/T 15248《金屬材料軸向等幅低循環(huán)疲勞試驗方法》等標準文件，規(guī)定了應變控制下金屬材料軸向-扭轉復合疲勞試驗的術語和定義、符號及說明、試樣、試驗設備、試驗程序、數(shù)據(jù)整理分析和試驗報告。
 
　　標準中指出，多軸載荷通常所導致的變形與損傷機制較為獨特，與簡單單軸加載條件下的損傷機制有很大不同，而由于大多數(shù)工程構件都受到多軸循環(huán)載荷作用，因此有必要描述這種模式下材料的變形和疲勞行為。又因薄壁管試樣的應力狀態(tài)在整個試驗截面上是恒定的，因此在主應力或應變空間，軸向與扭轉組合加載比平面雙軸加載更為方便。故而本標準以應變作為控制量，對金屬材料試件同時施加以軸向和扭向循環(huán)載荷，進而測定該材料疲勞性能的方法，可用于獲取均勻材料在同相與非同相軸向與扭轉組合載荷條件下的疲勞壽命和循環(huán)變形數(shù)據(jù)。
 
　　因所有的試驗都要在能夠執(zhí)行拉壓和扭轉載荷的試驗系統(tǒng)上進行，故其應具有足夠的軸向剛度和扭轉剛度才能減小試驗框架在額定最大軸向力和扭矩下的變性，試驗機也應滿足GB/T 15248中軸向疲勞試驗要求及GB/T 12443中扭向疲勞試驗要求。
 
　　為確保試驗順利進行，標準中還規(guī)定了試驗的條件：室溫試驗時，一般環(huán)境溫度應保持在25℃左右；高溫試驗時，一般最高溫度小于1200度，試件標距段內的溫度變化應低于5℃，或者在名義試驗絕對溫度的1%以內。若有任何超出試驗要求極限的溫度沖擊，應將所有這些溫度值記錄在試驗報告中。
 
　　相信隨著本標準的制定和正式實施，其將有效促進技術創(chuàng)新，增強產品的國內外市場競爭力，同時也能為推進產業(yè)結構調整與優(yōu)化升級創(chuàng)造條件，并加快我國重大裝備結構疲勞強度設計技術快速發(fā)展。
 
　　更多詳情請點擊：《金屬材料 疲勞試驗 應變控制拉-扭疲勞試驗方法》征求意見稿
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