《金屬材料 疲勞試驗 應變控制拉-扭疲勞試驗方法》意見征求

作者： 2020年11月10日 來源：全球化工設(shè)備網(wǎng) 瀏覽量：
字號：T | T
由全國鋼標準化技術(shù)委員會歸口上報，全國鋼標準化技術(shù)委員會力學及工藝試驗方法分會執(zhí)行，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會執(zhí)行，北京工業(yè)大學、中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所、中國航發(fā)北京航空材
　　由全國鋼標準化技術(shù)委員會歸口上報，全國鋼標準化技術(shù)委員會力學及工藝試驗方法分會執(zhí)行，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會執(zhí)行，北京工業(yè)大學、中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所、中國航發(fā)北京航空材料研究院、中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司等起草編制了《金屬材料 疲勞試驗 應變控制拉-扭疲勞試驗方法》。
 
　　閱讀標準征求意見稿后可知，起草組為確保標準的科學性和適用性，引用了GB/T 228.1《金屬材料 拉伸試驗 第1部分：室溫試驗方法》、GB/T 6394《金屬平均晶粒度測定方法》、GB/T 10623《金屬材料 力學性能試驗術(shù)語》、GB/T 13298《金屬顯微組織檢驗方法》、GB/T 15248《金屬材料軸向等幅低循環(huán)疲勞試驗方法》等標準文件，規(guī)定了應變控制下金屬材料軸向-扭轉(zhuǎn)復合疲勞試驗的術(shù)語和定義、符號及說明、試樣、試驗設(shè)備、試驗程序、數(shù)據(jù)整理分析和試驗報告。
 
　　標準中指出，多軸載荷通常所導致的變形與損傷機制較為獨特，與簡單單軸加載條件下的損傷機制有很大不同，而由于大多數(shù)工程構(gòu)件都受到多軸循環(huán)載荷作用，因此有必要描述這種模式下材料的變形和疲勞行為。又因薄壁管試樣的應力狀態(tài)在整個試驗截面上是恒定的，因此在主應力或應變空間，軸向與扭轉(zhuǎn)組合加載比平面雙軸加載更為方便。故而本標準以應變作為控制量，對金屬材料試件同時施加以軸向和扭向循環(huán)載荷，進而測定該材料疲勞性能的方法，可用于獲取均勻材料在同相與非同相軸向與扭轉(zhuǎn)組合載荷條件下的疲勞壽命和循環(huán)變形數(shù)據(jù)。
 
　　因所有的試驗都要在能夠執(zhí)行拉壓和扭轉(zhuǎn)載荷的試驗系統(tǒng)上進行，故其應具有足夠的軸向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度才能減小試驗框架在額定最大軸向力和扭矩下的變性，試驗機也應滿足GB/T 15248中軸向疲勞試驗要求及GB/T 12443中扭向疲勞試驗要求。
 
　　為確保試驗順利進行，標準中還規(guī)定了試驗的條件：室溫試驗時，一般環(huán)境溫度應保持在25℃左右；高溫試驗時，一般最高溫度小于1200度，試件標距段內(nèi)的溫度變化應低于5℃，或者在名義試驗絕對溫度的1%以內(nèi)。若有任何超出試驗要求極限的溫度沖擊，應將所有這些溫度值記錄在試驗報告中。
 
　　相信隨著本標準的制定和正式實施，其將有效促進技術(shù)創(chuàng)新，增強產(chǎn)品的國內(nèi)外市場競爭力，同時也能為推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級創(chuàng)造條件，并加快我國重大裝備結(jié)構(gòu)疲勞強度設(shè)計技術(shù)快速發(fā)展。
 
　　更多詳情請點擊：《金屬材料 疲勞試驗 應變控制拉-扭疲勞試驗方法》征求意見稿
全球化工設(shè)備網(wǎng)（http://bhmbl.cn ）友情提醒，轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源:全球化工設(shè)備網(wǎng)！違者必究.

標簽：

分享到：
免責聲明：1、本文系本網(wǎng)編輯轉(zhuǎn)載或者作者自行發(fā)布，本網(wǎng)發(fā)布文章的目的在于傳遞更多信息給訪問者，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點，同時本網(wǎng)亦不對文章內(nèi)容的真實性負責。
2、如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間作出適當處理！有關(guān)作品版權(quán)事宜請聯(lián)系：+86-571-88970062