我國海上風(fēng)電母港建設(shè)如何啟航

作者: 2020年09月18日 來源:中國能源報 瀏覽量:
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充分利用我們所處的環(huán)境。歐洲建設(shè)海上風(fēng)電母港主要目的是鎖定項目資源,減少供貨不足導(dǎo)致的施工等待時間,提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)效率。而我國的海上風(fēng)電母港,實際上更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū),地方政府更看重企業(yè)入駐所帶來的

 

作者:韓逸飛

充分利用我們所處的環(huán)境。歐洲建設(shè)海上風(fēng)電母港主要目的是鎖定項目資源,減少供貨不足導(dǎo)致的施工等待時間,提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)效率。而我國的海上風(fēng)電母港,實際上更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū),地方政府更看重企業(yè)入駐所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)。

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歐洲建設(shè)海上風(fēng)電母港主要目的是鎖定項目資源,減少供貨不足導(dǎo)致的施工等待時間,提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)效率。而我國的海上風(fēng)電母港,實際上更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū),地方政府更看重企業(yè)入駐所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)。

目前,江蘇省如東與射陽兩個相距兩百余公里的縣域,正成為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的“新引擎”:南通(如東)風(fēng)電母港裝備產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)揭牌,規(guī)劃建設(shè)“華東領(lǐng)先的百億級海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園區(qū)”;同期,射陽正在打造建設(shè)“國際海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)新城”,規(guī)劃年產(chǎn)值千億元。兩地產(chǎn)業(yè)布局雖略有差異,但都瞄準(zhǔn)了海上風(fēng)電母港這一目標(biāo)。

記者了解到,海上風(fēng)電母港建設(shè)雖然轟轟烈烈展開,但對于有沒有必要建,應(yīng)該怎么建,業(yè)內(nèi)仍眾說紛紜。

多地積極打造海上風(fēng)電母港

近年來,我國海上風(fēng)電裝機量實現(xiàn)跨越式發(fā)展,“十三五”海上風(fēng)電裝機目標(biāo)提前超額完成。在“搶裝”效應(yīng)帶動下,港口在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈集成,邁向“深遠(yuǎn)?!狈矫姘l(fā)揮著越來越重要的價值,在海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著日益重要的角色。

目前,廣東陽江、廣東揭陽、浙江舟山六橫、江蘇如東、江蘇射陽、山東蓬萊等地紛紛在海岸線孕育海上風(fēng)電母港,希望打造比肩丹麥埃斯比約港的世界領(lǐng)先的海上風(fēng)電母港。

不過,有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,當(dāng)前,我國的海上風(fēng)電母港,更多是出于地方政府招商引資的意愿,并非產(chǎn)業(yè)發(fā)展水到渠成的結(jié)果。

“我國所謂的海上風(fēng)電母港,實際上更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū),地方政府看重企業(yè)入駐所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng),以及源源不斷帶來的就業(yè)、稅收等可持續(xù)收益。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

在中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專委會秘書長秦海巖看來,海上風(fēng)電母港需要做到“產(chǎn)、學(xué)、港、研、服”為一體:產(chǎn),即匯集整機制造商、大部件制造商、通用部件制造商;學(xué),即擁有高校分校與實踐基地、風(fēng)電人員培訓(xùn)中心、國際交流基地;港,即繼續(xù)擴大港口面積,并完善周邊配套;研,即建立測試與實驗研究基地、數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析中心;服,即強化運維服務(wù)、設(shè)立物流中心、搭建第三方海上項目服務(wù)基地以及金融中心。只有做到這五方面,才能稱得上是真正的海上風(fēng)電母港。

面臨后“搶裝”時代考驗

顯然,打造真正的海上風(fēng)電母港,我國仍需走過較長的探索期。打造一個風(fēng)電母港對于港口的要求不僅在于地理位置、港口水深、洋流流向、通航時間等地理“硬條件”,對風(fēng)電母港所處地區(qū)的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈也有更高的要求。

易渡(武漢)咨詢服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人宋燕華表示,想要打造我國的風(fēng)電母港,首先,要明確行業(yè)是否真的有需求。當(dāng)前市場處于“搶裝期”內(nèi),2022年后,我國海上風(fēng)電將不再有國家補貼,與此同時,地方補貼政策尚不明確。所以,一旦受補貼退坡影響,裝機量下降,風(fēng)電母港建設(shè)的必要性將大打折扣;其次,風(fēng)電母港作為經(jīng)濟類基礎(chǔ)設(shè)施成熟板塊,屬于長久資產(chǎn),需要5-10年時間才能收回成本,“搶裝期”過后,風(fēng)電母港的使用率很可能下降;最后,從現(xiàn)實來看,當(dāng)前風(fēng)電母港的建設(shè)投資回報風(fēng)險仍然較大。

采訪中,一位從事海上風(fēng)電研究的專業(yè)人士向記者透露,歐洲建設(shè)海上風(fēng)電母港主要目的是鎖定項目資源,在港口儲備設(shè)備,減少因供貨不足而導(dǎo)致的施工等待時間,提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)效率。比如,丹麥埃斯比約港、德國不來梅哈芬港、英國赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等世界領(lǐng)先的風(fēng)電母港,都建立在這些歐洲國家成熟的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)之上。而國內(nèi)海上風(fēng)電母港的“產(chǎn)業(yè)鏈基地模式”則與歐洲明顯不同。

“我國當(dāng)前海上風(fēng)電供應(yīng)鏈尚未成熟,母港的建設(shè)主要服務(wù)于大型制造基地,吸引產(chǎn)業(yè)鏈聚集,長期來看,很難充分降低風(fēng)電場的海上物流時間?!痹撊耸空f。

探尋中國特色風(fēng)電母港建設(shè)模式

越來越多的風(fēng)電母港沿著我國廣闊的海岸線布局,從地圖上看,陽江、揭陽、蓬萊等地已在建設(shè)之中,陽江力爭到 2030 年形成“面向世界的海上風(fēng)電母港”;揭陽建成國內(nèi)最大的7萬噸級泊位風(fēng)電專業(yè)碼頭,通航能力380萬噸;蓬萊則利用了原有的兩個5萬噸級大件碼頭,打造北方最大風(fēng)電母港。

那么,又該如何打造適應(yīng)中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)需要,具有中國特色的海上風(fēng)電母港?

上述從事風(fēng)電研究的專業(yè)人士表示,想建好風(fēng)電母港,就要做到科學(xué)發(fā)展,加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),制定出經(jīng)得起考驗的海上風(fēng)電母港發(fā)展規(guī)劃,減少風(fēng)電企業(yè)在運維方面不必要的重復(fù)投入,才能真正凸顯風(fēng)電母港的價值。

“風(fēng)電母港的發(fā)展,代表著我國海上風(fēng)電業(yè)的區(qū)域競爭正從風(fēng)電場開發(fā)、風(fēng)機制造環(huán)節(jié)向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸?!?宋燕華指出,“未來我國海上風(fēng)電將不斷向深海探索,海上風(fēng)機的質(zhì)量和體積越來越大,運輸困難度不斷提高。所以,需要以風(fēng)電母港為圓心,提升整個產(chǎn)業(yè)鏈效率,共同解決市場難題?!?/span>

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標(biāo)簽:海上風(fēng)電母港

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