《往復(fù)式內(nèi)燃機 燃燒噪聲測量方法》意見征求

作者: 2020年04月22日 來源:全球化工設(shè)備網(wǎng) 瀏覽量:
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近期,由中國機械工業(yè)聯(lián)合會主管,全國內(nèi)燃機標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口,上海內(nèi)燃機研究所負(fù)責(zé)組織相關(guān)單位制定的《往復(fù)式內(nèi)燃機 燃燒噪聲測量方法》已經(jīng)編制完成,正面向全社會征求意見。
  如今,控制噪聲污染已成為公認(rèn)的環(huán)境保護課題之一,據(jù)統(tǒng)計,三大環(huán)境污染中噪聲污染的投訴占70%以上,其中與汽車內(nèi)燃機直接相關(guān)的投訴占噪聲投訴的四分之三以上。隨著人們對內(nèi)燃機噪聲的厭惡,也說明了環(huán)境保護意識已日益加強。因此,有效測量并控制內(nèi)燃機噪聲日趨緊迫。
 
  圍繞我國內(nèi)燃機規(guī)劃綱要和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要點,根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達的2018年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知,近期,由中國機械工業(yè)聯(lián)合會主管,全國內(nèi)燃機標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口,上海內(nèi)燃機研究所負(fù)責(zé)組織相關(guān)單位制定的《往復(fù)式內(nèi)燃機 燃燒噪聲測量方法》已經(jīng)編制完成,正面向全社會征求意見。
 
  為確保標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)性、準(zhǔn)確性和科學(xué)性,本項目引用了GB/T 1859.1《往復(fù)式內(nèi)燃機 聲壓法聲功率級的測定 第1部分:工程法》、GB/T 1859.3《往復(fù)式內(nèi)燃機 聲壓法聲功率級的測定 第3部分:半消聲室精密法》、GB/T 3241《電聲學(xué) 倍頻程和分?jǐn)?shù)倍頻程濾波器》、GB/T 3785.1《電聲學(xué) 聲級計 第1部分:規(guī)范》、GB/T 6072.3《往復(fù)式內(nèi)燃機 性能 第3部分:試驗測量》、GB/T 21404《內(nèi)燃機 發(fā)動機功率的確定和測量方法 一般要求》等文件,規(guī)定了測量往復(fù)式內(nèi)燃機氣缸壓力以計算燃燒噪聲的方法。
 
  閱讀標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿后可知,缸壓傳感器、編碼器、電纜在內(nèi)的測量系統(tǒng)應(yīng)參考滿足GB/T 3785.1規(guī)定的1級儀器的要求,頻譜分析用濾波器應(yīng)至少滿足GB/T 3241規(guī)定的1級儀器的要求。測量時應(yīng)當(dāng)將缸壓傳感器布置在燃燒室頂面,且應(yīng)盡量使傳感器頭部端面與燃燒室壁面齊平,根據(jù)在不同時刻測得的氣缸壓力即可計算得到燃燒噪聲。需要注意的是,缸壓傳感器應(yīng)定期進行檢定,其靈敏度系數(shù)最大偏差應(yīng)小于或等于5%,線性度系數(shù)的偏差應(yīng)小于或等于0.3%除非國家法規(guī)另有規(guī)定,且缸壓傳感器的檢定間隔應(yīng)不超過1年,測量系統(tǒng)、濾波器的檢定間隔應(yīng)不超過2年。
 
  本標(biāo)準(zhǔn)提供的燃燒噪聲參數(shù)的確定方法,不僅考慮了相關(guān)技術(shù)中的燃燒噪聲參數(shù),同時進一步考慮了發(fā)動機氣缸的結(jié)構(gòu)參數(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮了我國內(nèi)燃機噪聲測量的現(xiàn)狀,節(jié)約資源,使發(fā)動機噪聲測量方法更具先進性、科學(xué)性和可操作性,為內(nèi)燃機研究開發(fā)和工程制定降噪措施的制定實施提供了更為可靠的依據(jù)。相信隨著標(biāo)準(zhǔn)的實施,能給國家、企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟利益。
 
  更多詳情請點擊:《往復(fù)式內(nèi)燃機 燃燒噪聲測量方法》征求意見稿
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