甲醇產業(yè)陷入過?！澳嗵丁?這個夏天有點冷

　　2015年11月23日，上海，大雨。

　　下午一點半，甲醇MA1601合約，已跌穿現(xiàn)貨1800元/噸的價格。14:02，黃浦江上長鳴的汽笛，奏響了空頭總攻的號角，甲醇跌停于1731元/噸。大巴車上，雨水敲打著玻璃，與車內突然的安靜形成了鮮明的對比，這個價格，意味著西北現(xiàn)貨售價要低于1200元/噸，將跌穿所有廠家的生產成本。

　　后來的事實證明，大家當天的擔心不是空穴來風，2015年12月9日，甲醇期貨MA1605合約創(chuàng)造了截至目前的*低價格：1590元/噸。

　　過剩產業(yè)，沒有盈利的權力

　　這是一輪起始于2013年12月15日的大下滑，那一天，還是一手50噸大合約的甲醇ME1401漲停于3595元/噸的期貨歷史*高價。不到兩年的時間，甲醇現(xiàn)貨自*高峰下滑了60%，期貨下滑了51.8%。

　　在空頭的眼里，2014—2015年的甲醇產業(yè)，是一個產能過剩(5000萬噸產能)，開工不足(開工率低于60%)，下游需求淡旺季明顯(冬弱，春起，夏平，秋瘋)的產業(yè)。

　　甲醛占據(jù)了全國甲醇40%的需求，是當之無愧的第一大下游，二甲醚則因為摻混液化氣被認定為“以次充好”登上央視315晚會，自此一蹶不振。國內還沒有那么多投產的甲醇制烯烴裝置。那時的甲醇價格，會呈現(xiàn)一個很明顯的淡旺季，“金九銀十”往往是創(chuàng)造供需兩旺、價格高點的時段。

　　但在空頭的眼里，過剩的產業(yè)，沒有盈利的權利。筆者雖然沒有搞懂他們是如何取得判定一個產業(yè)是不是該盈利的權利的，但往往市場的判斷真的是正確的，他們認為甲醇不應該有利潤，于是甲醇就期現(xiàn)同步開啟了下滑的步伐，直至跌穿的所有廠家的生產成本。

　　歷史正在重演

　　相信經歷過2008—2009年、2014—2015年甲醇市場的老人們，都不會對當下的甲醇市場陌生，因為自2018年10月15日開始，一場大幅的下滑，正在重演。每一輪，下跌的理由可能有所不同，但行情的走勢，卻總是那么相似。

　　2008—2019年，11年過去了，產能擴了一倍又一倍，產量也擴了一倍又一倍，中國甲醇還是沒能摘下產能過剩、開工不足的帽子，但每年都要很無奈地進口16%，為何過剩產業(yè)還得這么多的進口，這個問題也沒有人給筆者解釋。只知道甲醇價格一旦下滑，就會有人跟筆者講，過剩產能，不應該有利潤……

　　歷史正在重演，但這一輪的破壞性，是歷史同期*厲害的一次。2008—2009年的中國甲醇產業(yè)，還只是一個年產銷千萬噸的小產業(yè)。在2014—2015年時，甲醇的主要原料煤炭的期貨盤面價格僅有290—300元/噸，期現(xiàn)貨價格雖然很低，但打穿成本時間較短。而當下，眾多的甲醇廠，正在承擔著歷史上*嚴重的虧損時段。截至目前，華東地區(qū)的甲醇企業(yè)，虧損普遍在300—500元/噸，華北和華中的企業(yè)，虧損普遍在200元/噸，西北企業(yè)虧損也在100元/噸以上，氣頭企業(yè)虧損在200元/噸以上。

　　而就目前的市場結構來看，這一輪的虧損周期，可能比以往任何一次都要長。

　　過剩如何破局？

　　今年，有著太多的意外。響水意外爆炸了，減少了蘇北的需求；河南意外的爆炸了，減少了河南的需求；連云港意外地停了，又減少了港口烯烴的需求。唯獨供應沒有出什么較大的意外，那么按照目前的需求減量來計算，需要國內甲醇裝置整體開工意外下降10%—15%，而且要堅持兩個月，才能實現(xiàn)供需平衡，行情扭轉。

　　在需求問題既定無法扭轉的條件下，不通過減少供應來調節(jié)市場結構，甲醇是無法擺脫目前的困境的。這兩個月以來，我們看到了創(chuàng)紀錄的庫存，看到了低價的外盤，看到了形形色色人……

　　物極必反，如果非要逼到產業(yè)出清，那么產業(yè)一定會報復性反彈。

　　那真的是一個產業(yè)的冬天，這個三伏天，對于整個甲醇產業(yè)鏈來講，異常冷！