緊急切斷閥六大使用誤區(qū)

      重特大事故引發(fā)全國事故緊急切斷間引起全社會關注，源于 晉濟高速陜西晉城段2014年＂ 3·1 ” 事 故。2014年3月1日，山西省晉城市澤州 縣的晉濟高速公路山西晉城段巖后隧 道內，兩輛運輸甲醇的錢接列車追尾相 撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內滯留的另外兩輛危險化學品運輸車和 31輛煤炭運輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷，直接經濟損失8197萬元，震驚全國（見國1）。

      事故車輛方面，追尾事故中的后車準牽引總質量為37 .6噸，半掛車自重與運輸介質甲醇的重量之和為 38.34噸，存在超載行為。而前車罐體未按標準規(guī)定安裝 緊急切斷閥，造成了甲醇j世漏。事故還暴露出，危險化學品罐式半掛車實際運輸介質與設計充裝介質、公告批準、合格證記載的運輸介質不相符。

事故在發(fā)生前九個月，中機車輛技術服務中心發(fā)布《關于將道路運輸液體危險貨物罐式車輛緊急切斷閥列入公告檢驗項目的通知》，對于《公告》內睡式易燃液體 運輸車皮半掛車產品，允許企業(yè)在2013年12月31日之 前完成該項試驗的補項工作，逾期未完成的產品將暫停公告。

      晉濟高速陜西晉城段“3·1”重特大事故血的教訓讓緊急切斷間監(jiān)管提速。因事故中被迫尾的車輛未按要求加裝緊急切斷閥導致甲醇j世露引發(fā)燃爆，故國務院的調查報告中要求全面排查整治在用危險貨物運輸車輛加裝緊急切斷裝置。

      同年7月，國家安全監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部茂國家質檢總局聯合發(fā)布了《關于在用液體危險貨物罐車加裝緊急切斷裝置有關事頂的通知》，要求新生產液體危險貨物罐車均應裝有緊急切斷裝置，未按規(guī)定安裝的，按照《缺陷汽車產品召回管理條例》予以召回，并嚴格追究生產企業(yè)法律責任。在用液體危險貨物罐車應于2014年12月31日前完成緊急切斷裝置加裝工作。交通運輸部門進一步加強液體危險貨物罐車年審工作，規(guī)定自2015年1月1日起，沒有加裝緊急切斷裝置且無安全技術檢驗合格證明的液體危險貨物罐車，年審一律不予通過，并注銷莫道路運輸證。

17種介質需強制安裝緊急切斷閥

      緊急切斷間作為危險品運輸車核心部件，由殼體、密封機構、傳動機構、睡體連接法蘭、出口法蘭五部分組成。密封機構伸入睡體內部，利用不銹鋼彈簧力進行軸向自密封， 使海底閥處于常閉狀態(tài)，通過傳動機構進行，井關閉操作。殼體根部設資斷裂槽， 能夠有效吸收車輛受撞ａ 破壞臂道所傳遞的能
麄ｓ從斷裂槽處閥體斷裂， 使罐體與瞀道分離， 從而保證密封機構的完好， 避免物料泄露， 大大提高運輸的安全＊ 往，為厲際國內眾多石油公可、化工液體危險品運輸等企業(yè)采用。

      緊急切斷闊的工作原理是：當油罐車充裝燃油時，油氣回收閥開啟，上升的液面將油氣向上推，通過 系列的油 氣回收系統(tǒng)，回到庫區(qū)油罐。油罐車卸 油時，回收閥允許回收的氣體進入油 罐。在沒有油氣回收設施的系統(tǒng)中，允許空氣進入油睡，高度密封性，確保了油罐車運輸的安全（見國2）。

      緊急切斷裝置主要包括緊急切斷間以反緊急切斷裝置的控制系統(tǒng)，一般在罐體和輸油管道的連接處，位于罐體中下部分，起到連通或隔離罐體和外部的管路的作用。緊急切斷裝置」般只有在裝卸的時候處于開啟狀態(tài)，真他時間應處于閉合狀態(tài)。如果出現意外后車輛氣壓發(fā)生變化，緊急切斷閥內的彈簧就會自動啟動，把油路切斷，關閉運輸管道，不會造成運輸介質的世露（見國3）。陳國方透露，合理的閥體設計，能確保油氣的回收率，保證整個油睡車安全，避免危險事故發(fā)生，起到了安全保障，因此油罐車緊急切斷閥是油罐車行駛在路上的安全保障。

       晉濟高速陜西晉城段 3·1 重特大事故后，國 家對危險品運輸安全管理不斷加嚴。除了緊急切 斷裝置，車輛警示標識、限速裝置、盤式制動器、輔助制動裝置、防抱死制功、行駛記錄儀等安全裝置必須嚴格按照標準配備，真中特別提出運輸丙酣、苯、丁醇、乙酸丁醋、二硫化碳、二甲臟水溶液、乙醇或乙醇溶 液、乙酸乙醋、甲醒溶液、柴油、車用汽油或汽油異丁醇、 異丙醇、煤油、甲醇等17種運輸介質的液體?；愤\輸 車必須加裝緊急切斷裝置。緊急切斷閥安裝仍存在很多誤區(qū)
       對專用車企業(yè)尤其是很多危險品運輸車生產企業(yè) 而言，緊急切斷間并不陌生，但是在實際使用中卻存在 很多問題。陳國方透露，目前緊急切斷間安裝和設計存在的問題主要有以下六點：一是睡體頂部設計不合理。如呼吸間安裝位置在睡體兩頭，車子在爬坡、下坡時液體可能會從呼吸閥內溢出。因為呼吸閥設計壓力為：正壓6 SKPa ，負壓 2～3KPa，車子上下坡時睡體內液體受晃動和自身壓力 增大，超出呼吸間設計壓力。

      為避免這樣的事件發(fā)生，陳國方建議呼吸閥安裝在罐體中部，或安裝在中部人孔孟上（見圖4）。

      二是罐體頂部油氣回收閥設計安裝不合理。東營有一家物流公司有26輛車，在底部備貨時罐內氣體壓力升高，加裝到5～8日電時無法繼續(xù)，且產生壓力無法排出（排氣間隙太小），后來陳國方到現場后才發(fā)現油氣回收閱設計不合理。油氣回收閥（氣體回收閥）應安裝在人孔蓋土，或者保證有足夠的排氣間隙（見圖5）。

      四是罐體內部清潔度差。目前很多?；愤\輸車輛罐體內部經常發(fā)現焊渣、手套、鉛封、玻璃等雜物，把緊急切斷閥密封0型固壓壞、壓破，造成滲漏（見圖7）。甘肅、桂林、河南、西安等地區(qū)問題比較多，應該把罐體內徹底清理干凈，保證雜物不掉入罐體內。

      五是客戶混裝液體。雖然新版法規(guī)允許一些介質“混裝”，但是需要明確介質混裝的條件。液體提裝產生間體密封件損壞比較嚴重，專用車企業(yè)應該明確告知客戶按規(guī)范使用，和一些介質混裝帶來的嚴重后果（見圖8）。

     六是用戶使用不當。陳國方在調研中發(fā)現，有些用戶（駕駛員）在裝滿料之后不關閉緊急切斷間的現象比較突出。

     2015甘肅蘭州發(fā)生一起重大安全事故，原因是危險品運輸車輛在運輸過程中顛簸時產生壓力，把卸料間沖壞，造成泄漏，當時駕駛員不知道關閉緊急切斷閥，導致?；反罅啃孤┰斐蓸O大的環(huán)境污染和經濟損失（見圖9）。陳國方表示，用戶（駕駛員）一定要深知裝滿液體的運輸車輛必須關閉緊急切斷間，這是一個常識。