1 提出問題
焦化廠5、6號大型焦?fàn)t配套的熄焦系統(tǒng)引進的是美鋼聯(lián)工程咨詢公司(UEC)的低水熄焦工藝,此系統(tǒng)采用一個計時器和氣動機構(gòu)通過自動控制閥來完成小流量、大流量噴水及開停水操作。此工藝熄出的焦炭各項性能指標(biāo)應(yīng)該良好、水分穩(wěn)定。但常常是熄焦不均勻,紅焦、干焦、濕焦并存,水分偏高,且波動較大。
通過現(xiàn)場的調(diào)查分析,將焦炭水分偏高,波動較大的原因定位到以下幾個方面。
?。?)紅焦大部分位于熄焦車車廂中央部位,根據(jù)低水熄焦的原理,先用小流量水流熄滅熄焦車上部的紅焦,在紅焦上面形成一個水—蒸汽—焦炭混合層,此混合層防止大流量噴水熄焦時焦炭溢出車外,然后用大水量及產(chǎn)生的蒸汽熄焦,有著巨大推動力的水蒸汽迫使車廂內(nèi)焦炭處于一種“沸騰”狀態(tài),保證焦炭可以均勻冷卻。另一方面由于采用定點接焦,焦炭在車廂內(nèi)呈三角形,中央部位焦炭最多,不容易熄滅。由此可得,紅焦的產(chǎn)生主要是由于大水量水流壓力不夠,不能令車廂底部焦炭翻滾起來。若熄焦時間長則焦炭的水分高,熄焦時間短紅焦多。
?。?)低水熄焦系統(tǒng)采用一個計時器和氣動機構(gòu)通過自動控制閥來完成小流量、大流量噴水及開停水操作。自動控制閥自2004年9月使用至今,密封墊圈磨損嚴(yán)重,熄焦結(jié)束后仍有大量水通過自動控制閥瀉出,無形中增加了熄焦所用水量,給調(diào)節(jié)熄焦時間帶來影響。自動控制閥大水量時開度小(閥門砣板60度角),閥后熄焦水壓力小,無法保證車廂底部焦炭翻滾所需的壓力。自動控制閥靈敏度不高,小水量運行不穩(wěn)定,時常出現(xiàn)計時開始而不下水或直接下大水量的現(xiàn)象。
2 解決問題
為不影響生產(chǎn)并使投入成本最低,我們根據(jù)以上提出的問題從熄焦塔處開始對管道及自動閥門進行改造。
2.1 縮小噴嘴直徑,增大水流壓力
根據(jù)焦炭在車廂內(nèi)的分布情況將原來直徑100mm的噴嘴部分改成80mm和50mm的噴嘴,保證熄焦時水壓高、用水少,降低焦炭水分,減少紅焦量。
噴水管道由四根直徑350mm主管道構(gòu)成,每根主管分出10個直徑100mm的分支管(如圖1),根據(jù)熄焦后紅焦大部分位于車廂中央部位的情況。首先將中間兩根主管道的20個分支管噴嘴直徑縮小為80mm,最后一根主管道的10個分支噴嘴直徑縮小為50mm(如圖2),增大水流壓力;然后再根據(jù)紅焦數(shù)量及位置,逐個縮小兩側(cè)分支管噴嘴直徑??s小噴嘴直徑采用的方法是利用等焦時間分段預(yù)裝100mm的法蘭,然后用20mm厚的鋼板制作外徑130mm,內(nèi)經(jīng)80mm和50mm的環(huán)形,焊接到另一個法蘭的背面,再利用等焦時間將兩個法蘭對接,縮小噴嘴直徑,達到熄焦時水壓大、用水少,減少紅焦數(shù)量、降低焦炭水分的目的。
2.2 修復(fù)自動控制閥、改造氣缸行程
由問題(2)可知,熄焦結(jié)束后仍有大量水通過自動控制閥瀉出,且自動控制閥靈敏度不高,小水量運行不穩(wěn)定;氣缸行程小導(dǎo)致自動控制閥大水量時開度小,閥后熄焦水壓力小。針對上述情況,結(jié)合儀表修復(fù)自動控制閥,改造氣缸行程。將自動控制閥整體拆卸下來,分別更換自動控制閥和氣缸的密封墊圈,保證控制閥的氣密性和氣缸的靈敏度;更換自動控制閥填料環(huán),防止閥門軸端漏水;調(diào)節(jié)氣缸兩端絲杠,增大氣缸行程,增加自動控制閥砣板開度,將閥門開度由原來的60°,增加到90°,避免產(chǎn)生因閥門開度小,瞬間水量少、壓力低的現(xiàn)象。
3 使用效果
從表1可以看出設(shè)備改進前焦炭水分高,而且波動大,表2的數(shù)據(jù)反映設(shè)備改進后焦炭水分降低了,且波幅小,實現(xiàn)了改造的目的。
4 結(jié)論
?。?)焦炭水分穩(wěn)定且保持在較低水平, 降低了運輸成本。避免紅焦長時間燒損熄焦車車門,有效防止了皮帶燙傷事故,每年可節(jié)約備件費用10萬余元,同時也保障了安全生產(chǎn)。
?。?)焦炭水分降低后,為煉鐵廠高爐冶煉操作和節(jié)能帶來經(jīng)濟效益;焦炭含水量每降低1%,即可降低焦比1%~1.5%,則每年可增加經(jīng)濟效益5000余萬元。
?。?)焦炭水份的穩(wěn)定,波動范圍的減小,取得了降本增效的目的,為后道工序創(chuàng)造好條件,取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。來源:設(shè)備管理網(wǎng)
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