能源公司搶灘氫能行業(yè)

從各省市紛紛出臺(tái)利好氫能發(fā)展的政策，到南陽(yáng)某公司曝出“水解制氫”，氫能最近屢上熱搜榜。

　　氫能具有熱值高、反應(yīng)速度快、易于儲(chǔ)存、零排放等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域潛力巨大。當(dāng)前，各國(guó)大力推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善；各大企業(yè)也紛紛布局。隨著排放要求的提升、儲(chǔ)氫技術(shù)的進(jìn)步、燃料電池技術(shù)的成熟，氫能商業(yè)化利用的設(shè)想或?qū)⒅饾u成為現(xiàn)實(shí)。

　　各國(guó)加大氫能支持力度

　　作為重要生產(chǎn)原料，氫氣2017年全球消費(fèi)量約7550萬(wàn)噸，其中煉化領(lǐng)域的消費(fèi)占90%以上，未來仍將進(jìn)一步增長(zhǎng)。中國(guó)是*大的氫氣生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，2017年產(chǎn)量和消費(fèi)量約1820萬(wàn)噸，其中93%以上用于合成氨、合成甲醇和煉油。隨著煉廠加氫裝置的增加，氫氣的需求量逐年增大。

　　作為高效的能源載體，氫氣的應(yīng)用逐漸由傳統(tǒng)航天領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域拓展。殼牌預(yù)計(jì)2050年后電能及氫能將成為車用能源的主要形式。

　　美國(guó)、日本及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)不斷加大研發(fā)投入和政策支持力度，目標(biāo)指向2040年實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)。氫能利用在交通領(lǐng)域持續(xù)升溫，正邁向商業(yè)化進(jìn)程。

　　2002年、2004年美國(guó)能源局（DOE）分別發(fā)布國(guó)家氫能發(fā)展路線圖和氫立場(chǎng)計(jì)劃，確認(rèn)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將經(jīng)過研發(fā)示范、市場(chǎng)轉(zhuǎn)化、基礎(chǔ)建設(shè)和市場(chǎng)擴(kuò)張及完成向氫能轉(zhuǎn)化四個(gè)階段。2004年至今，DOE持續(xù)推進(jìn)氫能與燃料電池項(xiàng)目計(jì)劃。根據(jù)2017年財(cái)年年報(bào)，他們已累計(jì)完成30余項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，申請(qǐng)650項(xiàng)專利，預(yù)計(jì)未來幾年還有75項(xiàng)技術(shù)投入應(yīng)用，但項(xiàng)目撥款已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　日本政府大力支持氫能，現(xiàn)已超越歐美，成為國(guó)際氫能領(lǐng)跑者。早在1993年，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）牽頭開展了為期10年的氫能源系統(tǒng)技術(shù)研究開發(fā)項(xiàng)目，進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。2013年政府推出的《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》中把發(fā)展氫能上升為國(guó)策。2016年日本氫和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會(huì)議發(fā)布調(diào)整后的日本氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖，預(yù)計(jì)2040年實(shí)現(xiàn)氫能大規(guī)模應(yīng)用。

　　歐洲在氫能領(lǐng)域也給予政策支持。2003年，歐盟開展了歐洲氫能和燃料電池技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目，進(jìn)行燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵領(lǐng)域攻關(guān)；2009年完成天然氣管道運(yùn)輸摻氫項(xiàng)目研究；2015年啟動(dòng)氫燃料汽車在歐洲地區(qū)的可行性及競(jìng)爭(zhēng)性評(píng)價(jià)計(jì)劃。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)逐漸確立氫能發(fā)展目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本氫氣的制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、應(yīng)用一體化，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。已有十余省市配套出臺(tái)了支持政策。

　　能源公司搶灘氫能行業(yè)

　　各大能源公司在國(guó)家政策的*下，紛紛出手，以搶占行業(yè)制高點(diǎn)。

　　殼牌2013年發(fā)布新視野報(bào)告認(rèn)為，未來石油在乘用車領(lǐng)域的占比將逐年下降，2030年后電能和氫能占比將達(dá)到5%，且比例還將快速增長(zhǎng)，到2040年占比達(dá)40%；到2070年將完全脫離對(duì)化石燃料的依賴。殼牌已在氫能各個(gè)領(lǐng)域布局。2016年，殼牌與川崎重工簽署協(xié)議，合作開發(fā)液氫運(yùn)輸船；與日本巖谷產(chǎn)業(yè)、日本電源開發(fā)公司合作，將澳大利亞豐富的低質(zhì)褐煤轉(zhuǎn)化為氫氣，液化后船運(yùn)至日本。2017年，殼牌與豐田正式達(dá)成協(xié)議，在美國(guó)加利福尼亞州建造加氫站，目標(biāo)是在2024年建成100座加氫站。

　　BP在2015年發(fā)布的技術(shù)展望報(bào)告中提出，2030~2050年，氫能將逐漸得到廣泛應(yīng)用。目前，BP已參與了多個(gè)氫能示范項(xiàng)目，包括同戴姆勒·克萊斯勒和福特公司合作研究燃料電池；在北京中關(guān)村投資建成了中國(guó)第一座加氫站。BP之后的業(yè)務(wù)重點(diǎn)將從車用氫能利用，轉(zhuǎn)向與通用電力聯(lián)合開發(fā)和建設(shè)氫電廠并捕集二氧化碳。

　　林德公司作為全球最大的氣體供應(yīng)商，擁有氫氣生產(chǎn)、回收、凈化、儲(chǔ)存、液化和運(yùn)輸?shù)娜坠に?。近年來，該公司利用現(xiàn)有技術(shù)積累逐步介入氫能領(lǐng)域，全球超過1/3的加氫站使用林德的技術(shù)。

　　國(guó)家能源集團(tuán)在2015年進(jìn)入氫氣領(lǐng)域，未來10年將投資50億元推進(jìn)氫能利用。旗下神華集團(tuán)重點(diǎn)關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注環(huán)節(jié)，但不涉及汽車相關(guān)領(lǐng)域。目前其擁有的煤氣化裝置總產(chǎn)氫量達(dá)400萬(wàn)噸/年，并且有30萬(wàn)噸/年二氧化碳CCS（二氧化碳的捕捉和封存）能力，具備大規(guī)模制氫潛力。2018年2月，神華集團(tuán)參與成立中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。（作者單位：中國(guó)石油石油化工研究院）