專(zhuān)家對(duì)未來(lái)氫能的能源化利用預(yù)期較高

1月20~21日，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)委會(huì)等主辦的2019全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會(huì)在北京召開(kāi)。記者在會(huì)上了解到，盡管目前氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)依然不大，但專(zhuān)家仍看好其發(fā)展前景。

　　由于多方面原因，與飛速發(fā)展的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相比，氫燃料電池的市場(chǎng)發(fā)展并不迅速。據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，氫燃料電池需求有限，2018年全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為5177輛，在2019年，整個(gè)燃料電池車(chē)出貨量在6700臺(tái)左右，多集中在公交車(chē)和物流用貨車(chē)方面。預(yù)計(jì)近年市場(chǎng)不會(huì)有特別大的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　盡管目前氫燃料電池市場(chǎng)不大，但國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)未來(lái)氫能的能源化利用預(yù)期非常高。日本、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)均有各類(lèi)導(dǎo)向政策，其中，日本豐田的氫燃料汽車(chē)已完成初步產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)也于2014年起開(kāi)始扶持氫燃料電池，在公交和物流領(lǐng)域已有不少應(yīng)用范例。

　　發(fā)改委能源研究所劉堅(jiān)表示，氫能燃料汽車(chē)?yán)m(xù)航能力較電動(dòng)汽車(chē)好，更適合大功率貨運(yùn)汽車(chē)應(yīng)用，又能夠?qū)崿F(xiàn)與純電動(dòng)汽車(chē)相近的環(huán)境效應(yīng)，仍是未來(lái)比較理想的車(chē)用能源的技術(shù)選擇。因此，國(guó)際能源署對(duì)氫能燃料汽車(chē)市場(chǎng)占比有較高的預(yù)期，有機(jī)會(huì)與純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)三分天下。

　　上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長(zhǎng)張久俊表示，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成，但燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈非常不完善，部分技術(shù)存在瓶頸，資金也有缺口。而在氫燃料電池市場(chǎng)尚不大的現(xiàn)在，張久俊認(rèn)為，這些問(wèn)題還需要政府牽頭來(lái)解決。

　　目前，國(guó)內(nèi)氫能直接面對(duì)是儲(chǔ)運(yùn)和加注的問(wèn)題。劉堅(jiān)建議，我國(guó)應(yīng)明確氫能加注站的審批流程，完善政策體系，同時(shí)也要做好技術(shù)方面的研發(fā)工作，做好氫能產(chǎn)能爆發(fā)增長(zhǎng)的準(zhǔn)備。