走近一看廈門北站車輛所站內(nèi)污水流量計也是安裝了廈門精川的

廈門北車輛段是地鐵列車檢修的管理與指揮地，任何有“疑難雜癥”的地鐵列車只要在廈門北車輛段經(jīng)過一番檢修，有望“藥到病除”。高崎停車場，坐落于島內(nèi)杏林大橋入口旁，作為列車及工程車的停放、運用、檢查和整備工作的場所。地鐵列車在停車場內(nèi)主要接受日常檢查與故障處理。日常檢查我們稱之為列車的“日檢作業(yè)”：每天對地鐵列車的車下機械部件及客室內(nèi)裝進行檢查，對部分重要的電氣功能進行試驗。

2017年12月31日，廈門地鐵1號線正式開通，開通首日客運量超20萬，列車正點率98.9%，運行圖兌現(xiàn)率100%。昨日是地鐵運營的第二天。截至昨天18時，廈門地鐵1號線昨日累計進站客運量184179人次，運營秩序平穩(wěn)有序。這些數(shù)據(jù)是從何而來的，地鐵是如何運營的？記者走進廈門地鐵控制中心，為您揭秘廈門地鐵的“大腦”在地鐵園博苑站附近，矗立著一座大樓，它的外形似一艘揚帆遠航的船。這里，24小時不間斷運作，密切監(jiān)視著廈門地鐵的“一舉一動”；這里，是廈門地鐵的“大腦”，一個城市地鐵的運營調(diào)度、指令從這里產(chǎn)生。這里就是廈門地鐵控制中心。未來，廈門地鐵1、2、3、4、6號線路控制都在這里交匯。

　　控制中心所在的大樓位于園博苑站西側，是一座集地鐵行政管理和運營指揮為一體的現(xiàn)代化智能大廈。運行控制中心面積有1550平方米，目前僅1號線投入使用，其余位置為后續(xù)線路所預留.大廳中部，整齊有序地排列著三排一號線調(diào)度員座位，其中第一排為行車調(diào)度員和電力調(diào)度員，第二排為OCC指導司機和環(huán)控調(diào)度員，第三排是綜合調(diào)度員和值班主任，每個調(diào)度臺位都根據(jù)分工的不同設置了不同的系統(tǒng)終端。大家各司其職，面對著屏幕上復雜的線路圖，全神貫注。

客戶位于廈門北站地鐵車輛所，近日我司接到廈門北站地鐵所來電咨詢是否有電磁流量計，用于地鐵維修后的污水排放及處理上，之前客戶是設備供應商配套過來的流量計，現(xiàn)在目前無法正常運行，客戶了解到我司有流量計用在廈門地鐵1-3號線，海滄隧道等廈門重點大項目上，要求我司安排人員現(xiàn)場查看及選型，技術人員到現(xiàn)場了解客戶需求，現(xiàn)場有多臺DN50的電磁流量計無法使用，還有一臺壓縮空氣渦街流量計不顯示，經(jīng)過與客戶的確認，最終達成了合作。以下是現(xiàn)場發(fā)回的報道：

廈門地鐵車輛所

廈門精川安裝人員為廈門地鐵車輛所安裝污水流量計

廈門精川電磁流量計安裝現(xiàn)場

廈門精川市政污水流量計在廈門地鐵1號線

廈門精川技術人員在對北站壓縮空氣流量計進行查看

已安裝完成的壓縮空氣流量計

關鍵詞：污水流量計，電磁流量計，電磁污水流量計，市政污水流量計，一體式電磁流量計