2018年無人機行業(yè)發(fā)展環(huán)境與趨勢分析

5月29日，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。首批無人機航線的啟用，標志著“未來物流”戰(zhàn)略的落地邁出重要一步，配送行業(yè)加快從勞動密集型向技術密集型進化；無人機將成為智慧化物流的關鍵突破口。

優(yōu)劣勢相抗衡，無人機機遇與瓶頸并存

　　無人機在快遞物流市場有著距離短、成本低、效率高等優(yōu)勢。

1.直線距離最短

　　無人機在空中飛行線路為直線，距離最短，幾乎無視地形，沒有傳統快遞配送的運輸路線局限性。在DHL在德國小鎮(zhèn)運輸的案例來看，空中的運輸限制相較傳統方式，有較強的自由度。以中國郵政在浙江省安吉縣試點為例，從杭垓鎮(zhèn)到七管村以汽車送件需要40分鐘山路，開通無人機航路后僅需要15分鐘。因此，無人機無視地形的優(yōu)勢在偏遠地區(qū)更為明顯。

2.運營成本較低

　　據研究顯示，亞馬遜公司的無人機送貨服務，可以讓快遞小包裹的每件成本降到只有1美元左右。與之相比，亞馬遜采用傳統方式在紐約等城市實施的一小時內快遞服務，每件快遞的費用高達7.99美元。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無人機行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，中國郵政的無人機在安吉縣的應用相比傳統物流方式，無人機配送時間縮短60%，成本降低60%。

3.效率高，速度快

　　當前無人機在物流行業(yè)主流速度在每小時幾十公里到上百公里不等，以DHL為例，多旋翼無人機PARCELCOPTER 第三代已經達到了70km/h。而且，無人機拓展了空間的使用效率（由平面到立體），沒有堵車風險。因此，無飛機將會大幅度提升配送效率。

4.適用于小批量，高頻次運輸

　　根據亞馬遜統計，85%左右的快遞件均輕于5磅（約2.27Kg），意味著有大量的件可以通過無飛機完成配送。根據國家郵政總局數據顯示，2017年全年快遞件量將達到360億件，前瞻產業(yè)研究院預測年人均件量達到26件。因此，小批量、高頻次是快遞物流的關鍵特征，相比其他配送方式，無人機有著得天獨厚的效率與成本優(yōu)勢。

5.非常適用于偏遠地區(qū)和緊急件的派送

　　無人機無視地形的優(yōu)勢，可以充分觸及偏遠山區(qū)的配送需求，中國郵政在浙江安吉山村地區(qū)開通了第一條無人機配送航線，試點偏遠地區(qū)配送服務。DHL則使用無人機為居住在海島上的客戶進行了藥品配送，而且類似于亞馬遜Prime Air推出的30分鐘送到服務，也是充分發(fā)揮了無人機的速度，為客戶提供更高時效的配送服務。

　　雖然無人機的優(yōu)勢吸引眾多投資者“揮金”，但無人機在快遞物流方面存在的短板不容忽視。目前，無人機物流發(fā)展主要短板在于：初始投資成本較高；電池續(xù)航時間短，載重有限；有效荷載較低；容易受天氣影響；國家監(jiān)管較為嚴格等問題。

　　目前，世界各國針對無人機主要針對飛行員進行嚴格要求，并畫出禁飛區(qū)域（飛行范圍），來保證安全。例如日本政府規(guī)定：遠離人群30m、遠離機場、限高150m、白天飛行、視距內飛行、飛之前必須至少提前10個工作日向“土地基礎設施、運輸和旅游部”提交日語申請。當前政策法規(guī)主要應對有人控制無人機進行規(guī)定，未來無人機實現自主飛行，與整個物流鏈深入融合完全自動化時，相應的法律法規(guī)還尚未出現。

　　目前，監(jiān)管有意向給予通航協會更多監(jiān)管權限，但仍希望有統一的平臺實現無人機可控可管。與此同時，商業(yè)牌照的發(fā)放對于物流企業(yè)也更為謹慎，民航局認為偏遠山區(qū)的應用將于2年內成熟，而對于城市應用，專家認為還有很長的路要走。尤其針對近期順豐AT200大型貨運無人機來講，若其投入商業(yè)運營，民航局仍然會按照《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》對其要求申請并獲得型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、單機適航證（AC）等。

　　無論是資本投入、企業(yè)資源配置還是市場的參與度，民用無人機行業(yè)已經從盲目擴張轉向有節(jié)制發(fā)展，從狂熱無序的初期逐步走向理性健康發(fā)展的新階段，但是發(fā)展前景依然光明。

1、國家政策環(huán)境優(yōu)化

　　國務院印發(fā)的關于國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展和信息化的十三五規(guī)劃中，針對無人機行業(yè)的發(fā)展，均有明確的指導性規(guī)劃和具體的扶持政策，并積極推動人工智能技術融合應用于無人機，大力推進民用無人機的商用化進程。國家發(fā)改委關于推進通用航空發(fā)展的政策頻繁出臺，并積極開展通航產業(yè)試點示范，進一步明確通用航空發(fā)展路線圖，確立了“放管結合以‘放’為主”的通航管理改革思路，并于2017年初在華東地區(qū)開展無人機研發(fā)試飛基地建設試點，探索無人機研發(fā)試飛管理，引導無人機有序發(fā)展，避免飛行沖突。

2、產業(yè)供應鏈較完善

　　無人機所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關鍵配件及材料，在深圳、成都等地產業(yè)配套齊備，我國擁有無人機發(fā)展所需的全產業(yè)鏈，可以實現對無人機系統的產品供應鏈的全部自給。國內無人機廠商借助于完善的電子元器件供應鏈與龐大供應商系統的支撐，以較低的成本生產和銷售產品，憑借強大的性價比優(yōu)勢在海外市場搶占市場。

3、飛行文化加大普及

　　無人機從最初少數航模愛好者的小眾消費品，到目前火熱培訓市場的招牌，再到正式入主部分高校相關專業(yè)，航空類院校創(chuàng)辦了無人機研究機構，社會組織開展了各類航拍、無人機設計、無人機競技等比賽活動，無人機產業(yè)聯盟、無人機系統標準協會等行業(yè)組織相繼成立，各地興起建設無人機文化小鎮(zhèn)、無人機研發(fā)制造基地的熱潮，應用無人機已成為社會風尚。

　　當前，我國無人機產業(yè)雖然比較火熱，但是應用范圍有限，商業(yè)開發(fā)和私人使用的市場呈現無人機用戶“用不了、用不起、用不好”的現象。我國無人機行業(yè)面臨著諸多發(fā)展障礙，主要是技術開發(fā)還不成熟、產業(yè)市場尚未完善、監(jiān)管政策還不健全等因素。

民用無人機產業(yè)市場規(guī)模有望達750億元，航拍娛樂為主要應用領域

　　政策、技術和應用需求是無人機產業(yè)的三大驅動力，降低成本、注重實用將是今后無人機產業(yè)發(fā)展的重要特征。隨著國家傳統產業(yè)轉型升級與供給側結構改革落地，在鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的大背景下，極具市場價值的無人機行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長。前瞻預測，我國民用無人機產品銷售和服務總體市場規(guī)模2018年有望達到110.9億元，到2020年將達到465億元，2025年將達到750億元；其中，航拍及娛樂仍是最大的應用領域，市場規(guī)模有望達300億元。