我國(guó)首次實(shí)施35萬(wàn)噸級(jí)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置干拖遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

近日，世界最大噸位級(jí)FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置)P67緩緩離開中國(guó)海油所屬海洋石油工程股份有限公司(下稱海油工程)青島場(chǎng)地碼頭，正式啟動(dòng)干拖作業(yè)。這是我國(guó)首次進(jìn)行35萬(wàn)噸級(jí)FPSO的干拖遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，運(yùn)載重量和距離均將創(chuàng)下世界之最。

　　干拖是運(yùn)輸海洋工程結(jié)構(gòu)物的一種運(yùn)輸方式。P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運(yùn)輸船——BOKAVANGUARD(下稱“先鋒號(hào)”)上進(jìn)行干拖運(yùn)輸。此次干拖運(yùn)輸預(yù)計(jì)歷時(shí)45天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里。與采用大馬力拖輪直接拖帶的濕拖運(yùn)輸相比，P67干拖運(yùn)輸不但可以節(jié)省50天航期，而且可減少海水沖擊對(duì)FPSO船體的損傷。

　　浮裝裝船作業(yè)是干拖運(yùn)輸中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險(xiǎn)、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。P67與“先鋒號(hào)”之間的安全作業(yè)間隙僅1.5米，裝船允許誤差僅150毫米。海油工程通過精心組織，細(xì)化分解作業(yè)流程，建立P67浮裝裝船模型，不斷完善浮裝技術(shù)方案，排除裝船作業(yè)過程中可能發(fā)生的安全碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　裝船期間，兩艘船舶均處于浮態(tài)，同時(shí)受到風(fēng)、浪、流從不同方向帶來(lái)的影響。因此，裝船時(shí)機(jī)的選擇和船舶協(xié)同作業(yè)的操控能力，是浮裝裝船作業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。在整個(gè)作業(yè)期間僅有2小時(shí)的平潮期，海油工程組織專家和技術(shù)人員協(xié)同合作，順利將P67拖拽到“先鋒號(hào)”上方并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位。

　　為確保國(guó)際長(zhǎng)距離運(yùn)輸安全，海油工程針對(duì)沿途氣象多變的海況，為P67干拖運(yùn)輸購(gòu)置了世界上最先進(jìn)的氣象導(dǎo)航服務(wù)，做到以防為主，提前預(yù)警。在路線選擇上，海油工程將沿途的多個(gè)應(yīng)急避風(fēng)港納入航線規(guī)劃中，并借助國(guó)際航運(yùn)公會(huì)的力量，建立應(yīng)急通訊保障，以確保整個(gè)干拖運(yùn)輸期間的航行安全。按照計(jì)劃，P67預(yù)計(jì)于7月中下旬抵達(dá)巴西。