交通基建唱主角 超2萬億投資為鋼市托底

    新春歸來，天氣逐漸轉(zhuǎn)暖，南北工地開始漸次恢復開工。各省市陸續(xù)公布的投資計劃顯示，2018年的鋼鐵需求，交通基建投資將成為最重要的支撐。就目前公布的數(shù)據(jù)看，逾2萬億的交通基建投資計劃，使得鋼鐵需求在房地產(chǎn)投資持續(xù)的情況下，依然繼續(xù)堅挺。

    6000億!河北最豪氣

    作為雄安新區(qū)的所在省，2018年河北省在交通基建領(lǐng)域的投資最為豪氣，6000億元的投資計劃讓其他省份望塵莫及，這6000億包括軌道交通投資1600元，公路投資3450億元，港口投資400億元，民航投資350億元以及200億元的樞紐站場投資。

    雖然這是未來三年的投資計劃，但可以看出，河北省在交通基建領(lǐng)域?qū)⒂写髣幼鳎麄冇泻苊鞔_的目標，比如省內(nèi)高速鐵路要達到2000公里，高速公路 達到9000公里等，這也是河北省為推動京津冀協(xié)同發(fā)展所做出的努力。雄安新區(qū)的規(guī)劃取得重要進展，這是推動河北加強交通基建發(fā)展的關(guān)鍵因素所在。

    4500億!新疆加大交通基建力度

    2018年新疆將完成重點基礎(chǔ)設(shè)施投資4500億元以上，這4500億元將主要由交通、水利、能源三分天下。交通方面，2018年新疆有多條鐵路 在同時推進，包括庫爾勒——格爾木鐵路、和田——若羌鐵路等，還有G0711烏魯木齊至尉犁、G7梧桐大泉至木壘、G30小草湖至烏魯木齊數(shù)條高速公路， 以及塔什庫爾干、昭蘇、于田等多個新建機場。

    地處大西北的新疆地區(qū)，交通基建設(shè)施相對落后，這樣的大手筆投資，正是為了加快當?shù)氐慕煌ㄔO(shè)施發(fā)展，改善現(xiàn)狀。

    而位于西南地區(qū)的貴州省2018年的交通基建投資計劃為1650億元，其中主要用于公路及水路交通的投資，這也是貴州省連續(xù)5年在交通基建投資領(lǐng)域超千億。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的建設(shè)和改善，將極大地促進相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。

    同處西南地區(qū)的四川省2018在公路水路交通建設(shè)領(lǐng)域的投資額為1300億，至此，四川省的交通投資已經(jīng)連續(xù)9年超過1000億的規(guī)模，可謂重點發(fā)展。

    重慶地區(qū)同樣將交通作為投資的重點，今年重慶市將有多條高速鐵路項目開工建設(shè)，包括渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵黔江至秀山段等，涉及高速鐵路里長達1800公里。這些，都將轉(zhuǎn)化為實實在在的鋼鐵需求。

    超2萬億!南北投資有差異

    據(jù)當前各省所公布的投資計劃不完全統(tǒng)計，目前全國各省市的交通基建投資計劃已經(jīng)超過2萬億。這些實在的需求對鋼市來說，是最好的強心劑。蘭格鋼鐵 研究中心主任王國清表示，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是鋼鐵需求的重要領(lǐng)域，目前各省公布的交通基建投資額超過2萬億，相關(guān)鐵路、公路、橋梁、港口、機場、城市及城 際軌道交通等的建設(shè)，對于拉動基本建設(shè)用鋼及機械設(shè)備用鋼有極大的促進作用。

    隨著各地項目的陸續(xù)開工，需求將逐漸得到釋放。蘭格鋼鐵云商平臺數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，截止到2月24日，全國各大城市螺紋鋼均價為4126元(噸價，下 同)，與節(jié)前相比，上漲了53元。雖然限產(chǎn)對價格上漲刺激因素較大，但同樣也說明大家對2018年的鋼鐵市場有較好預期，春節(jié)假日期間大幅上漲的庫存數(shù)量 可以說明這一點。據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2月23日，全國29個重點城市建筑鋼材庫存量為1052.6萬噸，比節(jié)前最后一周增加了298萬噸， 增幅近40%，這一庫存量也是近四年春節(jié)之后的新高。

    除了之前提到的河北、貴州、四川等省份，其他重點投資省份主要集中在東部和沿海地區(qū)。其中，浙江計劃投資2150億元，廣東1200億元，山東 944億元，福建850億元，廣西800億元，而東北地區(qū)投資計劃則明顯少得多，其中遼寧地區(qū)僅180億元，是目前所公布省份中投資計劃最少的，吉林省也 僅為269億元。這種差異也必然會對用鋼需求造成一定影響，王國清表示，經(jīng)濟發(fā)展，交通先行，在目前公布的各省基建投資中，東北三省的投資額度相對較低， 這和東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和地理條件有關(guān)，而相對的京津冀區(qū)域及南方地區(qū)的基建投資額較大，勢必對鋼鐵的區(qū)域需求形成較大的影響，一方面是交通建設(shè)用鋼需求 的南北差異拉大，另一方面也會因經(jīng)濟增長差異帶動其他行業(yè)用鋼需求的差異。（來源：蘭格鋼鐵）