中國氫能產(chǎn)業(yè)化提速 標準制定和基礎(chǔ)設(shè)施尚需改進

在污染排放、生產(chǎn)成本和資源豐富性方面具有其他能源無法比擬優(yōu)勢的氫能，被稱為“終極能源”。在中國政策和市場的推動下，其產(chǎn)業(yè)化進程有望提速。

10月17日，“氫產(chǎn)業(yè)·氫生活·氫未來”新聞發(fā)布會在2017北京國際風能大會展覽會期間舉行。全國氫能標準技術(shù)委員會第三屆專家咨詢組副組長陳霖新在會上表示，當前在中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的政策、戰(zhàn)略部署已經(jīng)具備，已過了“概念化”階段，進入需要“干實事”的階段。

佛山市副市長許國稱，在未來三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會取得突飛猛進的發(fā)展，這個爆發(fā)點只會提前不會推遲。

正是看重氫能產(chǎn)業(yè)的市場潛力，佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園在三年前決心建設(shè)氫能源產(chǎn)業(yè)基地。并在此次展會上推出了氫能燃料電池汽車。

中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向之一，氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術(shù)?！?ldquo;十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點任務，到2030年將在全國實現(xiàn)百萬臺燃料電池車的應用，建成1000座加氫站。

8月31日，科技部、財政部、聯(lián)合國開發(fā)計劃署聯(lián)合實施的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目正式啟動，該項目計劃用四年時間，在北京、上海、佛山等地通過多種燃料電池車的商業(yè)化運行。

智研咨詢發(fā)布的《2016-2022年中國加氫站市場專項調(diào)研及投資方向研究報告》預計，到2030年，國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)?？蛇_百萬以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對應加氫站投資規(guī)模將達到800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模則有500億元。

在利好政策的驅(qū)動下，除了廣東，其他各地也正積極推動燃料電池發(fā)展。9月，上海首個氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運營平臺成立，計劃在三至五年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達到國外同等水平。

但氫能產(chǎn)業(yè)還面臨諸多挑戰(zhàn)，尚未正式步入產(chǎn)業(yè)化道路。在許國看來，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最大的障礙不是技術(shù)問題，而是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，如加氫站的建設(shè)落后。“目前世界各國的加氫站建設(shè)在呈幾何級數(shù)增長，日本約有100座加氫站，美國加州有40座，法國、德國也約有40座，中國目前真正使用的加氫站不超過10個。”許國稱。

由于占地面積、現(xiàn)場制氫的管理以及安全問題，國內(nèi)加氫站建設(shè)還面臨很多阻礙。許國透露，中石化正在對加油站合建加氫站進行全面布局，尤其是廣東中石化，對加氫站建設(shè)展示出前所未有的興趣。

廣東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生在會上表示，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后于國外，主要在于國內(nèi)沒有及時把氫能從研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化，重要原因之一在于標準出臺不及時。“要想推動氫能產(chǎn)業(yè)在中國健康發(fā)展，標準一定要跟得上。”馬東生稱。

原中國標準化研究院院長、全國氫能標準化技術(shù)委員會主任委員馬林聰也指出，國家在氫能方面基礎(chǔ)性和公益性技術(shù)標準，已經(jīng)做了一些工作，但目前看，過去標準化技術(shù)委員會做的工作遠遠不能滿足需求氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“應該配合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品的推廣，盡快組織專家把相應的標準盡快做起來，尤其是加氫站，涉及安全問題、環(huán)境問題，都需要我們用科學的標準來解決。”馬林聰稱。

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