集裝箱成為“鋼需”新增長點(diǎn)

今年以來，隨著國際航運(yùn)市場的回暖以及在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動下國內(nèi)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的快速發(fā)展和中歐班列的密集開行，國內(nèi)集裝箱制造行業(yè)又將迎來一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期，也將成為國內(nèi)鋼材需求新的增長點(diǎn)。

受益于全球經(jīng)濟(jì)回暖，2017年以來全國港口運(yùn)行情況較往年有較大提升。2017年前三季度，全國主要港口累計(jì)完成貨物吞吐量94.73億噸，同比增長 7.6%；集裝箱吞吐量17688.99萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長9.1%，增速均為2014年以來新高。2017年前三季度外貿(mào)貨物吞吐量30.17億 噸，同比增長6.9%，外貿(mào)貨物吞吐量增速低于內(nèi)貿(mào)。

近年來，中國吸引了大量外資，這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進(jìn)口、制成品的出口，使中國對外貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大。出口的制成品大部分為適箱貨。而現(xiàn)在，市場 對適箱貨最佳載體集裝箱的需求也將持續(xù)升溫。目前，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì) 到2020年，我國集裝箱運(yùn)量將達(dá)到鐵路貨運(yùn)量20%左右。其中，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。

據(jù) 統(tǒng)計(jì)，全球95%以上集裝箱由中國制造，我國連續(xù)18年蟬聯(lián)世界第一集裝箱產(chǎn)銷國。目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世 界第一：我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬標(biāo)箱，居世界第一；從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿 足各種運(yùn)輸需求，我國生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一；世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬標(biāo)箱，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬標(biāo)箱，居世界第一。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局 數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月金屬集裝箱產(chǎn)量為9374.8萬立方米，同比增長29.1%；1-9月金屬集裝箱出口量為218萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱， 同比增長51.6%。

集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。集裝箱用鋼主要是鋼板、型鋼和焊管。通常，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20GP集裝箱 (20英尺集裝箱)，鋼材用量為1.4-1.6噸。集裝箱制造所用的熱軋卷板，大都為1.6-6毫米的熱軋薄板，具有良好的耐腐蝕性和機(jī)械性能的各向異 性，鋼種主要為耐候鋼，包括09CuPCrNi、Q345GNHL、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等。分品種來看，SPA-H鋼含有 一定量的Cr和Ni，具有極強(qiáng)的耐大氣和海水腐蝕能力，特別適應(yīng)集裝箱露天運(yùn)輸、存放的環(huán)境條件，是生產(chǎn)海運(yùn)集裝箱的理想材料。SPA-H適用于制作集裝 箱的側(cè)板和邊框等。SM490A適用于制作集裝箱的立柱、門板、頂板等。SS400適用于制作集裝箱的底板、底邊框等。

未來集裝箱用鋼趨向于輕量化、減薄化，在同等規(guī)格、技術(shù)的要求下，減輕箱體自重，在減輕重量的同時(shí)也擴(kuò)大了集裝箱有效容積率。集裝箱的發(fā)展趨勢需要用高強(qiáng)度 和更薄規(guī)格鋼板，另外，為了提高集裝箱的使用壽命、節(jié)約成本，要求鋼板具有高的耐大氣腐蝕和海水腐蝕性能。鋼鐵企業(yè)可以與集裝箱行業(yè)共同研制能滿足這一要 求的材料。此外，為了適應(yīng)不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰丶b箱、罐式集裝箱、臺架式集裝箱和動物集裝箱等專用集裝箱應(yīng)運(yùn)而生并發(fā)展迅速。這些需求的變化，對鋼 材材質(zhì)和耐蝕性能提出了更高的要求。雙相不銹鋼、耐低溫低合金結(jié)構(gòu)鋼需求量增加。(蘭格研究中心葛昕原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明出處)