北京近半充電樁遭燃油車占位

　　近年來，北京作為新能源汽車增量的主戰(zhàn)場(chǎng)，充電樁發(fā)展迅猛，總量接近9萬個(gè)，安裝率接近70%。有國家電網(wǎng)北京電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體介紹，北京電動(dòng)車的車樁比已基本能夠滿足用戶需求。 

　　然而，完成從無到有的鋪設(shè)后，公共充電樁的運(yùn)營管理和服務(wù)卻明顯滯后。近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者對(duì)北京多處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在被抽樣統(tǒng)計(jì)的32個(gè)充電樁中，正常使用的充電樁有12個(gè)，占比37.5%，故障電樁5個(gè)，占比15.6%。而剩下15個(gè)電樁位全部被燃油車占據(jù)，占比高達(dá)46.9%。

　　公共領(lǐng)域充電樁是大部分私家車主的應(yīng)急補(bǔ)給站，也是部分沒有“安樁”的車主和部分參與營運(yùn)車主的“生命線”。明明充電樁近在咫尺，卻隔著一輛車的距離而無法靠近。燃油車占位已成為困擾用戶充電和阻礙企業(yè)充電樁利用率的頭號(hào)難題。

　　燃油車“鳩占鵲巢”

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，被占位確是目前公共充電樁面臨的第一大難題。在一些充電、找樁APP中，用戶關(guān)于充電樁被占位的吐槽是最多的。占位的情況分兩類，一類是燃油車“鳩占鵲巢”；另一類則是私家或租賃電動(dòng)車充完電后不及時(shí)駛離。

　　在朝陽區(qū)七圣中街的愛琴海購物中心地下停車場(chǎng)內(nèi)，家住柳芳北里小區(qū)的王女士對(duì)記者表示，她每周都會(huì)駕駛帝豪EV來這充電。但是每次來，這里的充電車位都會(huì)被燃油車不同程度的占據(jù)?！巴＼噲?chǎng)管理挺混亂的，燃油車占位嚴(yán)重，經(jīng)常著急用車時(shí)卻沒法充電，”李女士抱怨稱。

　　而在7月30日至8月1日的3天里，記者于全天不同時(shí)段蹲守發(fā)現(xiàn)，位于B1層的充電樁區(qū)域布置了4臺(tái)快充，3臺(tái)慢充，共計(jì)7臺(tái)充電樁。其中，一臺(tái)慢充始終是故障待修狀態(tài)，另一臺(tái)所處的停車位一直被油車占據(jù)，真正能夠投入使用的慢充實(shí)際上只有一臺(tái)；而在快充區(qū)域，4臺(tái)快充設(shè)備全天幾乎有一半時(shí)間都被燃油車占位，使用率很低。

　　同樣的情況也發(fā)生在西城區(qū)行政服務(wù)大廳、地壇公園等多個(gè)停車場(chǎng)。記者發(fā)現(xiàn)，在西城區(qū)行政服務(wù)大廳停車場(chǎng)內(nèi)，有限的電動(dòng)車充電樁停車位經(jīng)常被占據(jù)。不同的是，在這里長(zhǎng)期占據(jù)充電車位的不止是燃油車，還有Gofun等分時(shí)租賃的車輛。

　　“充電車位從早到晚都被燃油車和租賃車占據(jù)，簡(jiǎn)直淪為他們的停車場(chǎng)了?！?月2日，李先生向記者反映，買車前只關(guān)注續(xù)航里程，買車后才發(fā)現(xiàn)充電難更加制約電車的日常使用。買車后的幾個(gè)月里，隔三岔五就要為找不到充電樁而發(fā)愁，這令他備感憤懣——“誰來管管不充電卻占了樁位的車輛？”

　　傍晚時(shí)分，一位電動(dòng)車車主正在地壇公園停車場(chǎng)內(nèi)充電。采訪過程中，該車主對(duì)記者表示，相比燃油車占位，地壇公園高昂的停車費(fèi)用同樣令他頭疼?！懊啃r(shí)10元的停車費(fèi)用對(duì)于充電的車主來說太不友好了?！?nbsp;

　　泊位缺口大

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，目前大多數(shù)樁企與停車場(chǎng)的合作形式是由充電運(yùn)營商進(jìn)行建設(shè)和管理，停車場(chǎng)管理方收取電費(fèi)和一定比例的服務(wù)費(fèi)分成。由于停車場(chǎng)管理方并不負(fù)責(zé)充電車位的管理，考慮到車位的實(shí)際使用率，燃油車占位也就司空見慣了。

　　在采訪過程中，不斷有電動(dòng)車車主建言停車場(chǎng)管理方應(yīng)盡到勤勉義務(wù)看護(hù)充電車位。但實(shí)際上，物業(yè)公司與停車場(chǎng)保安對(duì)于管理充電樁的積極性并不高，甚至是消極冷漠?！俺潆姌兜氖抡页潆娺\(yùn)營商，我們管不了”，一位停車場(chǎng)工作人員稱，“收費(fèi)都一樣，如果他非要停我們也沒辦法。尤其是車位有限的時(shí)候，沒道理空著充電樁的車位不讓別人停”。 

　　不僅如此，有些管理人員還站到了電動(dòng)汽車的對(duì)立面：“自從裝了電樁錢一分錢沒落下，活兒倒是攬了不少。充不上電的、掃不上碼的、讓我們幫挪車的沒完沒了，趕緊拆了吧?！蹦惩＼噲?chǎng)保安甚至表示：“領(lǐng)導(dǎo)放話了，如果再有人來找充電樁就說在檢測(cè)維修，能支走都支走?！?/span>

　　“燃油車占位背后折射的是大城市停車難的問題，停車位屬于稀缺資源，存在巨大缺口，若是把安裝充電樁的車位租下來，又勢(shì)必增加運(yùn)營企業(yè)的投入成本?！倍《⊥＼嘋EO申奧對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　對(duì)此，星星充電副總經(jīng)理鄭雋一也表達(dá)了相同的看法?！罢f到底就是成本問題”，鄭雋一認(rèn)為，目前燃油車和電動(dòng)車對(duì)于停車位所有者來說，收取的核心費(fèi)用都是停車費(fèi)。同時(shí)由于燃油車的的總量遠(yuǎn)高于電動(dòng)車，所以在車位的處置上一味說“燃油車占位”也是有失偏頗的。

　　據(jù)了解，北京的停車泊位缺口率或達(dá)80%，有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停。有業(yè)內(nèi)人士表示，停車位缺口沒有解決之前，電動(dòng)車與燃油車車位的“鳩鵲之爭(zhēng)”難以避免。未來政府若能撥調(diào)部分新能源補(bǔ)貼款用于設(shè)立電動(dòng)車專用車位，或許可以緩解這一問題。

　　運(yùn)營維護(hù)分工仍待明朗

　　目前的現(xiàn)狀是，一方面電動(dòng)車車主們?cè)贏PP點(diǎn)評(píng)、微信群里吐槽充電貴、充電難。另一方面，電樁運(yùn)營商們卻深受資產(chǎn)投入大、回款周期長(zhǎng)、盈利模式模糊等一系列難題困擾。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月份，我國公共充電樁數(shù)量超過10萬個(gè)，實(shí)際使用率只有10%。而按成本核算，利用率要達(dá)到30%以上，運(yùn)營企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　目前，通用的做法是充電運(yùn)營公司以每度電0.5元-0.8元的價(jià)格向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)。刨除物業(yè)從中的分成，在利用率偏低的現(xiàn)階段，充電運(yùn)營公司自身尚難盈利，物業(yè)公司和停車場(chǎng)管理方更是鮮有積極性管理充電樁的使用與維護(hù)。

　　盡管如此，充電樁運(yùn)營商還是在嘗試采取各種辦法以滿足用戶的充電權(quán)益，如增設(shè)智能車位鎖、與停車場(chǎng)管理方協(xié)商等。據(jù)記者了解，智能地鎖和雷達(dá)設(shè)備目前已成為當(dāng)下業(yè)內(nèi)公認(rèn)的解決燃油車占位的“利器”。如今，這一應(yīng)用模式不僅被越來越多充電運(yùn)營商看好，甚至也逐漸成為地鎖公司、智能停車公司進(jìn)入充電市場(chǎng)的切入口，其中典型代表就是智充科技。 

　　智充科技CEO丁銳在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪表示，充電樁運(yùn)營主體還是應(yīng)回歸停車場(chǎng)管理方本身，讓他們選擇合理的資源和手段來調(diào)配充電資源，這是解決問題的基本思路。“充電運(yùn)營商本身是依靠場(chǎng)地來獲得盈利的，就像是開商店一樣。你不租商場(chǎng)的門面，又想做生意，顯然不可能”。

　　丁銳認(rèn)為，充電運(yùn)營最難的地方反而是充電設(shè)備和運(yùn)營系統(tǒng)——這是地產(chǎn)圈無法涉及的領(lǐng)域。充電運(yùn)營商們就應(yīng)該把充電設(shè)備變得更智能和低價(jià)，讓每個(gè)人都能運(yùn)營充電樁。只有運(yùn)營有利潤了，才能讓運(yùn)營者有動(dòng)力。（見習(xí)記者 龔夢(mèng)澤）