法國(guó)Navya在巴黎測(cè)試無(wú)人駕駛巴士 擬在美國(guó)銷(xiāo)售

　　在拉德芳斯商業(yè)區(qū)的一輛無(wú)人駕駛巴士Arma

　　據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，法國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)制造商N(yùn)avya Technologies正在訓(xùn)練和測(cè)試其無(wú)人駕駛巴士，以便在銀行家和企業(yè)董事們聚集的巴黎拉德芳斯商業(yè)區(qū)提供無(wú)人駕駛巴士服務(wù)。該公司還計(jì)劃在2018年年底前向美國(guó)出售150輛無(wú)人駕駛巴士。

　　在法國(guó)供應(yīng)商Valeo的支持下，Navya正進(jìn)行一項(xiàng)價(jià)值100萬(wàn)美元的投資項(xiàng)目，向美國(guó)密歇根州安娜堡附近的一座工廠投資一組裝電動(dòng)汽車(chē)。

　　目前，Navya在法國(guó)里昂的工廠已經(jīng)生產(chǎn)出大約50輛無(wú)人駕駛巴士，并在倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)和巴黎拉德芳斯商業(yè)區(qū)展示了自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。據(jù)悉，在全球著名的巴黎拉德芳斯商業(yè)區(qū)聚集了法國(guó)興業(yè)銀行、保險(xiǎn)公司安盛和安聯(lián)等公司的機(jī)構(gòu)或者辦事處。

　　Navya公司CEO薩佩特(Christophe Sapet)在接受采訪時(shí)表示：“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，包括汽車(chē)零件制造商、城市、政府都在關(guān)注無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，但是沒(méi)有人能清楚地知道未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)是什么樣子。當(dāng)然，我們也會(huì)與優(yōu)步、梅賽德斯等公司正面交鋒，不過(guò)我們將會(huì)發(fā)展得更快。”

　　谷歌、HERE以及一些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都加入到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)中。雖然現(xiàn)在許多車(chē)輛已具備在高速公路上或在停車(chē)時(shí)所需的輔助駕駛功能，但完全的無(wú)人駕駛技術(shù)仍然是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。

　　由美國(guó)火車(chē)制造商阿爾斯通投資的Easymile公司和美國(guó)LocalMotors汽車(chē)設(shè)計(jì)公司也在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　薩佩特表示，Navya正計(jì)劃生產(chǎn)無(wú)人駕駛巴士和相關(guān)控制軟件，爭(zhēng)取能搶先一步證明自己所生產(chǎn)的車(chē)輛具備很高的安全性。

　　Navya公司表示，預(yù)計(jì)到明年年底前公司將售出約450輛無(wú)人駕駛巴士，其中三分之一將出售至美國(guó)。不過(guò)Navya已經(jīng)向美國(guó)密歇根大學(xué)運(yùn)送了十幾輛用于校園交通的無(wú)人駕駛巴士。

　　薩佩特表示，員工行走范圍較大的的城市、大學(xué)和公司等都是公司潛在的客戶(hù)。Navya已經(jīng)向日本軟銀集團(tuán)旗下的部門(mén)SB Drive出售了兩輛無(wú)人駕駛巴士。

　　薩佩特表示：“今年對(duì)我們來(lái)說(shuō)很關(guān)鍵。如果我們能實(shí)現(xiàn)今年的銷(xiāo)售目標(biāo)并成功拓展國(guó)際市場(chǎng)，那么我們將考慮在亞洲制造小型無(wú)人駕駛汽車(chē)并開(kāi)設(shè)汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店，這樣就需要籌集更多的資金?！?/p>

　　Valeo的融資

　　Navya在去年10月從Valeo公司籌集了3000萬(wàn)歐元(約3400萬(wàn)美元)的資金，同時(shí)也向法國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商的子公司Keolis和卡塔爾控控股的公司進(jìn)行了籌資。Navya的主要股東是Bruno Bonnell領(lǐng)導(dǎo)的Robolution Capital基金會(huì)，Bruno Bonnell是一位在機(jī)器人技術(shù)行業(yè)深耕多年的企業(yè)家，他還創(chuàng)立了視頻游戲開(kāi)發(fā)商Atari。

　　Navya目前測(cè)試的Arma無(wú)人駕駛巴士最多承載15名乘客，最高時(shí)速約為16英里(約26公里)，Arma每天能在巴黎承載數(shù)百名行人。車(chē)上的機(jī)載計(jì)算機(jī)使用了一種由定位信號(hào)、傳感器、攝像機(jī)和光束雷達(dá)組成的混合系統(tǒng)來(lái)掃描和識(shí)別周?chē)沫h(huán)境，而地圖數(shù)據(jù)是操作無(wú)人駕駛巴士的關(guān)鍵。

　　這些迷你巴士實(shí)際上以每小時(shí)3英里(5公里)的速度行駛，速度雖然和步行差不多，但它卻是吸引了不少那些想要避雨、攜帶行李的或者單純粹出于好奇想看看的乘客。由遠(yuǎn)程監(jiān)控的工程師們控制的“機(jī)器人司機(jī)”在巴士行駛過(guò)程中也在不斷地學(xué)習(xí)新的技能。

　　Sapet說(shuō)到:“無(wú)人駕駛已經(jīng)完全能進(jìn)入人們的現(xiàn)實(shí)生活，我們已經(jīng)讓足夠多的人體驗(yàn)到了無(wú)人駕駛技術(shù)并滿足了他們的好奇心。當(dāng)前我們面臨的主要挑戰(zhàn)是要向人們證明無(wú)人駕駛汽車(chē)的絕對(duì)安全性。”