在50℃密室內(nèi)，不放過一個螺栓隱患

 　　當(dāng)車速接近300公里/小時的京滬高鐵飛馳而過時，幾乎不會有人注意到高鐵橋墩下正在發(fā)生的點點滴滴。更鮮有人知曉的是，在縱向的橋墩與橫向的梁體之間有一條“密道”，它就像是一個“橋肚子”，一年365天，都有鐵路工務(wù)段的一線橋梁工穿梭于此，在缺氧、低壓、不通風(fēng)的作業(yè)環(huán)境下，進行檢修。它的穩(wěn)固與否，將直接影響到高鐵的安全通行。鐵路同行親切地稱呼他們?yōu)?ldquo;橋肚子”里的“醫(yī)生”。

　　昨天，勞動報記者和這些來自于上海鐵路工務(wù)段的“醫(yī)生”一起，進入了架通京滬高鐵丹陽至昆山之間的丹昆特大橋下的一段“密道”，在4995個橋墩上感受著“醫(yī)生”對77568個螺栓的望、聞、問、切。

　　“橋肚子”里面蒸桑拿

　　“這座橋上的4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓，每一處我都特別熟悉。”剛上到橋墩，上海鐵路工務(wù)段蘇州北高鐵線橋車間橋梁工區(qū)的副工長龔明華就滔滔不絕起來。他口中的這座大橋名叫丹昆特大橋，全長164.784公里，兩端連接著京滬高鐵線丹陽至昆山間的空間距離。

　　京滬高鐵開行六年來，龔明華和他的工友們就像是“主治醫(yī)師”一樣，負責(zé)這座橋的梁體、支座檢修任務(wù)，而這些設(shè)施設(shè)備都位于大橋鋼軌下方的“密閉箱子”里，簡單來說，這里就是大橋的“橋肚子”。“醫(yī)生”需要走遍這座橋的每一處角落，檢查支座上的每一個配件。

　　由于是相對密閉的空間，箱梁內(nèi)部通風(fēng)不好，夏天在里面邊行走邊檢查，不出十分鐘，汗水便把工作服全部浸濕。室外30℃的天，“橋肚子”里的溫度至少達到40℃以上。而由于混凝土熱傳導(dǎo)效率較低，經(jīng)過長時間高溫炙烤后的外壁，還會不斷將熱量向梁箱內(nèi)傳遞。

　　“到了下午，梁體內(nèi)部的溫度已接近50℃，這里更像一個蒸鍋。我們一天能免費洗幾把桑拿”，技術(shù)員陶三東抹了抹汗珠，跟同事們打趣道。

　　“見縫插針”透口氣

　　由于氣溫變化，橋梁有時會“患上”混凝土掉塊、鋼筋外露等“疾病”，這也是橋梁工們最為辛苦的時候。每當(dāng)這時，除了日常的檢查，他們還要按照任務(wù)要求，對橋梁病害及時進行修復(fù)。

　　檢修人員將灌漿材料事先準(zhǔn)備好，由人力背到現(xiàn)場，再進行現(xiàn)場調(diào)制，針對梁箱內(nèi)的病害點，進行灌漿作業(yè)……經(jīng)常一套動作下來，年輕力壯的小年輕都已累得喘不上氣了。

　　每次結(jié)束一段梁體檢查后，橋梁工不得不到橋墩支座的縫隙處呼吸一下新鮮空氣。“從悶熱的環(huán)境到了相對通風(fēng)的地方，感覺舒適不少”，橋梁工孔敏江說。

　　橋體上的“千錘百檢”

　　支座是橋墩和梁體的關(guān)鍵受力點，而整個丹昆特大橋正是由一個個支座支撐起來的。因此，連接支座和梁體的螺栓成為了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。“醫(yī)生”們也必須對支座、梁箱、螺栓、防落梁裝置等進行全面“體檢”，保證大橋的安全。

　　此外，橋梁工們還要用小錘敲擊支座上的螺栓，“每次出來，至少要敲上5000多次錘子。”剛進單位沒多久的賈海平說：“剛接觸這項工作時，下班后經(jīng)常手酸得抬不起來”。

　　檢查完一墩四組支座后，橋梁工們便順著檢修階梯往上爬入梁體內(nèi)部進行作業(yè)。而在這個“黑箱子”里，橋梁工們需要使用頭戴照明設(shè)備才能將箱體內(nèi)的角角落落照個遍，再用檢查錘挨個敲擊，“一是要仔細觀察箱梁上有沒有裂痕、有沒有‘蜂窩’、‘麻面’，還要看看泄水管有沒有破損”，橋梁工袁建勛告訴記者。

　　每次檢查，雖然橋梁工在“橋肚子”里單程距離只有1.5公里，但敲打、觸摸、聆聽、目測……在往返3公里的“密道”路程中，橋梁工至少需要在一片漆黑的梁體內(nèi)待上6個小時，十分考驗體力和耐心。

　　長期的重復(fù)工作，使得橋梁工們的背都有不同程度的彎曲，臉上因為梁箱內(nèi)的灰塵，看起來也總是黑黢黢的。然而，他們還是日復(fù)一日地堅持著，不落下一個死角，不放過一處隱患。因為他們每跨出去的一小步，都肩負著確保京滬高鐵安全、平穩(wěn)行駛的巨大責(zé)任。