日立48V鋰離子電池組輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高

　　日立汽車系統(tǒng)株式會社（社長執(zhí)行役員&CEO：關(guān)秀明，以下簡稱：日立汽車系統(tǒng)）面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。輸出密度達到傳統(tǒng)單品的1.25倍^*1，能量密度達到傳統(tǒng)單品的1.5倍^*1。今后，日立汽車系統(tǒng)將開始向汽車制造商客戶供應樣品，并致力于2019年度實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　近年來，以電池和電機動力輔助汽油發(fā)動機行駛的中度油電混合汽車系統(tǒng)，作為一種有效降低乘用車油耗的技術(shù)受到廣泛關(guān)注。2016年全球中度油電混合汽車的年產(chǎn)量達到約45萬輛，預計到2023年將超過1280萬輛^*2。特別是在歐洲和中國，搭載48V鋰離子電池的中度油電混合系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比，定能得以迅速普及。

　　一直以來日立汽車系統(tǒng)都緊緊把握市場發(fā)展動向，2016年3月開發(fā)了面向中度油電混合汽車用的48V鋰離子電池組，結(jié)合了以往具備優(yōu)勢的用于混動汽車的鋰離子電池單體制造技術(shù)與電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)。

　　鋰離子電池是通過鋰離子在電極材料中移動來實現(xiàn)充放電。想要提高電池輸出密度，以往采取的方法通常是降低電極薄膜的厚度以減少電阻。但是，輸出密度提高后，卻又出現(xiàn)了能量積蓄能力不足的課題。新的鋰離子電池組，對電池的電極結(jié)構(gòu)進行了微米級改良，形成了鋰離子易于流動的結(jié)構(gòu)，在不降低電極薄膜厚度的前提下，實現(xiàn)了電阻的減少，提高了輸出密度。同時，更進一步地改良了正極、負極的材料構(gòu)成，增加了單位重量所積蓄的鋰含量，提高了能量密度。由此，新的鋰離子電池組在輸出密度和能量密度上均創(chuàng)新高，輸出密度相當于傳統(tǒng)單品^*11.25倍，能量密度相當于傳統(tǒng)單品^*11.5倍。

　　此外，新的鋰離子電池組還實現(xiàn)了對電池單體內(nèi)部電阻的控制，降低了發(fā)熱量，并采用了導熱性和放熱性高的金屬制作鋰離子電池組的外框，從而不再需要冷卻風機，提升了設置自由性，有效降低了產(chǎn)品整體的厚度，同時強化了靜音性能。

　　隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，最大輸出功率可達到12kW以上，啟動力度更加強勁。同時，最大輸入功率達到了15kW以上，急剎車瞬間產(chǎn)生的大量再生能源也可實現(xiàn)回收，降低了能源的損耗。在輸入輸出性能得到提高的基礎上，隨著能量密度的增大，油耗也得到了有效降低。

　　本產(chǎn)品由日立汽車系統(tǒng)負責開發(fā)與銷售，并由生產(chǎn)車用鋰離子電池的日立車用能源株式會社（取締役社長：根本　泰弘）進行制造。

　　本產(chǎn)品已亮相于公益社團法人汽車技術(shù)會5月24日至5月26日在日本橫濱舉辦的“汽車技術(shù)展 人與車的技術(shù)展2017 橫濱”。

　　今后，日立汽車系統(tǒng)將繼續(xù)面向市場需求潛力巨大的電動汽車，提供包括高性能、高信賴性的鋰離子電池在內(nèi)的電動動力傳動產(chǎn)品，推動電動汽車的發(fā)展和普及，為環(huán)境保護做出貢獻。

　　*1 與2016年3月開發(fā)的中度油電混合汽車用48V鋰離子電池組的比較

　　*2 出處：HIS Automotive (2017年5月)

　　■新開發(fā)的中度油電混合汽車用48V鋰離子電池組

　　■新開發(fā)的中度油電混合汽車用48V鋰離子電池組的規(guī)格

■公司概要

　　日立汽車系統(tǒng)株式會社

　　公司總部：日本東京都千代田區(qū)大手町二丁目2番1號新大手町大廈

　　事業(yè)內(nèi)容：汽車零部件及產(chǎn)業(yè)用機器設備、系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售和服務

　　日立車用能源株式會社

　　公司總部：日本茨城縣常陸那珂市稻田1410番地

　　事業(yè)內(nèi)容：鋰離子電池的制造（面向混合動力電動汽車等）