羅羅開(kāi)始超扇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力齒輪箱的大功率測(cè)試

　　英國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯-羅伊斯在德國(guó)的一家工廠進(jìn)行了新的超扇發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件動(dòng)力齒輪箱的首次運(yùn)行，即將開(kāi)展大功率試驗(yàn)測(cè)試，為該部件的實(shí)際應(yīng)用做準(zhǔn)備。
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯-羅伊斯公司(簡(jiǎn)稱羅羅)將動(dòng)力齒輪箱(PGB，Power Gearbox)描述為超扇(UltraFan)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的重要組成部分，并表示這是航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的“重大步驟”。
　　動(dòng)力齒輪箱可以讓渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)分別運(yùn)轉(zhuǎn)在各自最優(yōu)轉(zhuǎn)速下：低壓轉(zhuǎn)子在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作，以匹配高壓轉(zhuǎn)子的最佳轉(zhuǎn)速;同時(shí)，讓風(fēng)扇在氣動(dòng)損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實(shí)現(xiàn)增大發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比。
　　這種新技術(shù)可以極大的減少耗油率和噪聲，但發(fā)動(dòng)機(jī)越大，意味著減速齒輪箱上受力越大，越容易出現(xiàn)故障。因此，雖然齒輪箱在公務(wù)機(jī)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上早已應(yīng)用，但卻一直沒(méi)人能把它應(yīng)用到超過(guò)30000馬力的客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。
　　之前，美國(guó)普惠公司首次把該技術(shù)應(yīng)用在窄體客機(jī)引擎上后，帶了極大的性能提升，航空租賃公司愛(ài)爾蘭AerCap公司反應(yīng)，由齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的A320neo與之前的A320經(jīng)典型號(hào)相比，在同一條航線上，6小時(shí)實(shí)際飛行燃料節(jié)省超過(guò)17%。而羅羅公司要將動(dòng)力齒輪技術(shù)應(yīng)用到推力更大的寬體客機(jī)引擎上，技術(shù)挑戰(zhàn)更大。
　　從2016年開(kāi)始，羅羅公司已經(jīng)將動(dòng)力齒輪箱放在一個(gè)姿態(tài)測(cè)試臺(tái)上，旨在模擬起飛，爬升，轉(zhuǎn)彎，下降和著陸等飛行條件。
　　在此基礎(chǔ)上，羅羅公司開(kāi)始在德國(guó)達(dá)勒維茨工廠進(jìn)行動(dòng)力齒輪箱運(yùn)行。在這里，動(dòng)力齒輪箱最終將運(yùn)行高達(dá)100,000馬力，相當(dāng)于100多輛F1賽車的動(dòng)力。
　　超扇發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃于2025年進(jìn)入市場(chǎng)，并可縮放為寬體客機(jī)或窄體客機(jī)引擎。
　　羅羅公司表示，超扇發(fā)動(dòng)機(jī)比第一代遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油效率提升超過(guò)25%，因?yàn)樗捎昧撕芏嘈录夹g(shù)，包括動(dòng)力齒輪箱、高涵道比、輕重量碳/鈦風(fēng)扇葉片、復(fù)合材料機(jī)匣和耐熱陶瓷基體復(fù)合材料。
　　羅羅公司與利勃海爾航空公司(Liebherr-Aerospace)就動(dòng)力齒輪箱技術(shù)進(jìn)行了合作，成立了合資企業(yè)——航宇傳動(dòng)技術(shù)公司，在該合作框架下，羅羅公司正在引領(lǐng)動(dòng)力變速箱的設(shè)計(jì)和集成以及試驗(yàn)測(cè)試。
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