塞爾維亞：匈塞鐵路提速與第一大鋼廠復(fù)活

    300多公里的鐵路通勤時間卻高達(dá)8小時，這讓身處“高鐵時代”的中國人略感驚訝。但這卻真實地發(fā)生在已經(jīng)歷百年風(fēng)雨的匈塞鐵路。

    這條鐵路曾承載歐洲著名“東方快列”的輝煌，如今卻被稱為歐洲最慢，像是對這個國家的暗喻。

    作為“一帶一路”上的重要國家，塞爾維亞與中國、匈牙利達(dá)成協(xié)議，將把中國鐵路成套技術(shù)和裝備帶入匈塞鐵路項目，建成后最高時速可達(dá)200公里，8小時的路程也將縮短至3小時以內(nèi)。

    匈塞鐵路的提速或?qū)⒊蔀橐粋€發(fā)動機(jī)，盤活這個國家諸多面臨衰落的行業(yè)，為該國的重新騰飛注入一股新的“血液”。

    其實，不僅是這條鐵路，中國企業(yè)還讓瀕臨倒閉的斯梅代雷沃鋼鐵廠重現(xiàn)活力，中方承建的科斯托拉茨電站開始發(fā)電，并將帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展……

    因此，也不難理解塞爾維亞人對于“一帶一路”倡議的熱情以及塞中合作的期盼。

    “中塞合作的成績單顯示，塞中間已有的合作規(guī)模和未來合作潛力都十分巨大，塞爾維亞從中獲益良多，這一切均得益于一帶一路倡議，未來塞爾維亞與中國還有很多可以做?！痹凇耙粠б宦贰眹H合作高峰論壇召開前，將參會的塞爾維亞總理、候任總統(tǒng)武契奇對新華社說。

    不過，合作也并非一帆風(fēng)順，就在今年2月，匈塞鐵路遭到歐盟的有關(guān)調(diào)查，原計劃要在2017年完工的項目，今年卻還未開工。

    但對于兩國未來的合作，武契奇仍有信心。他表示，在“一帶一路”倡議下，塞中合作的成績單很長，未來的成績單會更長。

    據(jù)新華社報道，此次來華，武契奇將帶領(lǐng)包括4名政府部長在內(nèi)的20人左右的代表團(tuán)參加“一帶一路”國際合作高峰論壇。他期待與中國以及本地區(qū)的其他國家在論壇上確認(rèn)并繼續(xù)推進(jìn)已簽署的合作項目。

    歐洲“最慢”鐵路改造力不從心

    現(xiàn)有的匈塞鐵路連接著塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯。資深火車旅行愛好者弗洛·韋伯(FloWeber)在自己的旅行博客中寫道，“這條300多公里長的連接兩國首都的直達(dá)鐵路，或許是整個歐洲最慢的一條了，通勤時間高達(dá)8個小時，因此建議你乘坐前最好稍作準(zhǔn)備，或者換成別的出行方式。”

    “這條鐵路連接著兩個人口數(shù)量在一千七百萬的城市，然而無論你是在鐵軌上還是在列車中都能夠發(fā)現(xiàn)破舊的痕跡，幾乎全程你都能聽到咯噔咯噔的聲音?！痹诮邮芘炫刃侣?www.thepaper.cn)采訪時，韋伯進(jìn)一步描述稱。

    然而歷史上，匈塞鐵路并不是“最慢”的，這條已經(jīng)建成超過百年的鐵路曾經(jīng)被歐洲著名的“東方快車”所使用，作為連接巴黎至土耳其伊斯坦布爾道路上的重要一環(huán)。

    塞爾維亞也并非沒有覺察到改造匈塞鐵路的必要性，但卻顯得力不從心。

    塞國家鐵路公司負(fù)責(zé)人此前曾表示，該國國內(nèi)鐵路現(xiàn)代化改造現(xiàn)在估算約需要近百億歐元，至少10多年時間。如果沒有外資介入，塞政府很難對鐵路設(shè)施及運輸設(shè)備進(jìn)行全面改造和更新，只能進(jìn)行針對性式的小補(bǔ)小修。

    據(jù)中國商務(wù)部駐塞爾維亞經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處官網(wǎng)的公開信息，在前南斯拉夫分裂以后，塞爾維亞在前南聯(lián)盟時代又經(jīng)歷了10年國際經(jīng)濟(jì)制裁、3年波黑戰(zhàn)爭以及科索沃戰(zhàn)爭，國內(nèi)重要經(jīng)濟(jì)、交通設(shè)施毀于一旦。塞爾維亞國民經(jīng)濟(jì)不僅倒退近30年，更陷入持續(xù)低迷，發(fā)展舉步維艱，導(dǎo)致其基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域建設(shè)欠賬較多，老化現(xiàn)象嚴(yán)重，亟需翻修改造。

    不過，在2013年，中國國家主席習(xí)近平提出一帶一路倡議后不久，匈塞鐵路項目迎來了新的生機(jī)。

    當(dāng)年11月，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在出席中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤期間，分別會見匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞時任總理達(dá)契奇，三國總理共同宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路。

    據(jù)悉，規(guī)劃中的匈塞鐵路全長350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里，最高設(shè)計時速為200公里。

    “通過重建，我們可以將原有的8小時交通時間縮短至3小時。”塞爾維亞政府總理顧問弗拉基米爾·波佐維奇在接受澎湃新聞采訪時，如此描述該項目的實際意義。“這對我們來說會有很多層面上的益處，同時我也相信會有助于一帶一路倡議的發(fā)展。”

    事實上，對塞爾維亞來說，這條鐵路還有更大的意義。根據(jù)中國鐵路總公司官網(wǎng)此前披露的消息，預(yù)計該項目建成后，不僅能完善塞、匈兩國交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，更能進(jìn)一步向北聯(lián)通西歐發(fā)達(dá)國家，向南延伸至希臘港口入海，成為貫通中東歐地區(qū)的骨干鐵路線。

    韋伯也告訴澎湃新聞，“我和很多人一樣都注意到了中國對于匈塞鐵路的參與，毫無疑問我是非常歡迎的。它將拉近整個歐洲的距離，甚至?xí)椭麪柧S亞加速正在申請的加入歐盟的過程。”

    連虧7年與8個月扭虧為盈

    中塞在“一帶一路”倡議下的合作，并非只有匈塞鐵路。

    “其實相對于匈塞鐵路，中國企業(yè)對于塞爾維亞斯梅代雷沃鋼鐵廠的投資也在當(dāng)?shù)胤浅５氖軞g迎。也解決了一些塞爾維亞人生活的實際問題?！痹谪悹柛袢R德生活多年的華人楊女士接受澎湃新聞采訪時說。

    楊女士口中的投資，便是去年4月中國河鋼集團(tuán)以4600萬歐元(約3.39億元人民幣)收購了斯梅代雷沃鋼鐵廠。這座鋼鐵廠成立于1913年，擁有百年歷史，它曾是塞爾維亞唯一一家國有鋼鐵廠，同樣也是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)。更關(guān)鍵的是，鋼廠還是5000多名塞爾維亞員工家庭的主要收入來源。然而由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)、業(yè)績不佳等一系列原因，鋼廠曾經(jīng)一度面臨破產(chǎn)，直到河鋼公司對于其的收購。

    楊女士如此描述當(dāng)?shù)厝说呐d奮之情，“收購的第二天，有中國企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)去當(dāng)?shù)乜Х鹊昀锖瓤Х龋阌蟹?wù)員認(rèn)出了他們，并激動地說希望能夠請他們喝這杯咖啡。”

    斯梅代雷沃鋼鐵廠老工人約萬諾維奇此前在接受媒體采訪時表示，“中國企業(yè)收購斯梅代雷沃鋼鐵廠后，工廠重現(xiàn)生機(jī)，我們不再擔(dān)心倒閉和失業(yè)，對未來充滿希望?！卑凑蘸霞s，中國企業(yè)收購之后留下了每一位當(dāng)?shù)貑T工。而在收購8個月后，該鋼廠去年12月便再次實現(xiàn)全面盈利，連續(xù)虧損7年的斯梅代雷沃鋼廠正逐步走出泥潭。

    據(jù)塞爾維亞財政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，河鋼塞爾維亞鋼鐵公司出口額共計3.7億歐元，成為塞第二大出口企業(yè)。

    中塞兩國的“雙贏”

    如今，這個地處中東歐的國家已經(jīng)成為中國“一帶一路”倡議在歐洲大陸的重要支點。

    中國社會科學(xué)院歐洲研究所中東歐研究室主任劉作奎在接受澎湃新聞采訪時表示，“塞爾維亞在一帶一路上的位置尤其關(guān)鍵，地處歐洲歐洲東南部巴爾干半島中心，是連接歐洲各部分以及中東之間的橋梁，通過未來兩國在一帶一路倡議下的合作，塞爾維亞可以獲得工業(yè)以及基礎(chǔ)建設(shè)方面的復(fù)興，而中國也可以讓產(chǎn)品更順暢地銷售到歐洲內(nèi)陸。可謂雙贏?！?

    隨著中國在塞爾維亞的投資、基建項目的增加，也進(jìn)一步促進(jìn)了雙方人文方面的交流。

    來自貝爾格萊德的卡羅琳娜正在上海讀研究生二年級，她告訴澎湃新聞，來華的主要原因是希望能夠提高自己的中文水平?！拔业耐瑢W(xué)們一樣，現(xiàn)在塞爾維亞對中文翻譯人員有大量需求，因此很容易找到中國相關(guān)的工作，而以前并沒有這么多這樣的機(jī)會?！?

    今年伊始，塞爾維亞還成為歐洲第一個對中國游客免簽的國家。

    “我們相信我們的人民已經(jīng)做好準(zhǔn)備要為一帶一路倡議貢獻(xiàn)自己的知識、經(jīng)驗與技能?！比麪柧S亞政府總理顧問弗拉基米爾·波佐維奇在接受澎湃新聞采訪時表示，“一帶一路倡議在塞爾維亞更多意義上是著重于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我們每一個人都希望能夠參與到這種新型的經(jīng)濟(jì)合作通道之中，在中塞關(guān)系中付出與收獲?！?

    “一帶一路”峰會即將舉行，剛剛在總統(tǒng)大選中獲勝的塞爾維亞現(xiàn)任總理武契奇將來到北京參會。出行之前，他在接受央視采訪時表示，“一帶一路是為了加強(qiáng)人與人之間的合作，加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)的合作，我們來自不同文明的國度，我們之間要建立起聯(lián)系和紐帶，中國貢獻(xiàn)了力量，讓我們有機(jī)會聚在一起。”

    波佐維奇還指出，“除了與中國在一帶一路倡議下開展合作之外，塞爾維亞也很愿意能夠成為宣傳該倡議的使者，將中國一帶一路的藍(lán)圖在中東歐16個國家之間更好的展開?！?