“絲綢之路”競馳鋼鐵巨龍

    中歐班列（義烏）開行兩年有余，已經(jīng)發(fā)展成為我國開行國際鐵路貨運班列線路最多的城市。圖為一列中歐班列正通過義烏鐵路口岸出關(guān)。

    越來越多的歐洲企業(yè)將中歐班列作為物流供應(yīng)鏈的重要選擇。2014年中歐班列（武漢）剛運行時是定制班列，只有去程沒有回程；2015年開始有回程班列，開始時有空倉，幾個月后就持續(xù)爆倉。圖為從武漢開出的中歐班列。

    成都鐵路局在城廂站成立列檢技術(shù)作業(yè)點，對城廂車站編組始發(fā)的中歐班列，以及特需貨物列車和點對點快速貨物列車進行技術(shù)檢查，確保所有始發(fā)列車“零晚點”“零故障”。圖為成都北站調(diào)度車間內(nèi)，工作人員正在記錄列車情況。

    隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛。中歐班列開行6年多來發(fā)展勢頭迅猛，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質(zhì)量大幅提高。截至2017年4月15日，中歐班列已累計開行3682列。

    中歐班列怎樣跨越上萬公里的旅程，又將怎樣改變中歐經(jīng)貿(mào)版圖？經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者日前訪問5座城市，從貨源地到西部邊境口岸，追溯中歐班列發(fā)展的歷史進程，考察其在中歐貿(mào)易往來、促進中歐民間文化交流的發(fā)展以及服務(wù)“一帶一路”建設(shè)上所發(fā)揮的重要作用。

    46條線路提供運力支撐

    自2011年開行以來，中歐班列形成了安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?，為貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進“一帶一路”建設(shè)提供了運力保障。

    近年來，中國鐵路總公司以提高中歐班列發(fā)展質(zhì)量和綜合效率為中心，以優(yōu)化服務(wù)、提供有效供給為主線，加大了對中歐班列的組織力度，通過加強與地方政府和沿線國家鐵路部門的溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化運輸組織，完善服務(wù)保障措施，努力降低全程物流成本，促進了中歐班列運量大幅增長，中歐班列呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

    目前，中歐班列初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道，鋪畫了中歐班列運行線46條。截至2017年2月底，國內(nèi)開行城市增加到27個，到達歐洲11個國家28個城市。中歐班列開行數(shù)量也實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2016年，中歐班列共開行1702列，同比增長109%。2017年一季度中歐班列開行593列，同比增長175%，回程班列198列，同比增長187%。2017年全年計劃開行2200列，將創(chuàng)下歷史新高。

    中歐班列在降低物流成本、壓縮貨運時間方面取得了顯著成效。中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林介紹，中歐班列日均運行1300公里，正點率接近100%，最快12天抵達歐洲，運輸時間是海運的三分之一；中歐班列全程費用較開行之初已下降了30%，僅為空運價格的五分之一。

    通過實施價格優(yōu)惠、確保運行安全正點、提供全程服務(wù)等措施，中歐班列運輸貨物品類日益豐富，由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、家具、機械設(shè)備等品類。劉錫林表示，隨著電商郵包貨源上班列，中歐班列貨源品類將更加豐富。

    出口貨物規(guī)模大幅提升，回程班列也在快速增長。漢新歐國際物流公司總經(jīng)理武光明以武漢中歐班列的情況為例說明了這種變化。“2014年中歐班列（武漢）剛運行時是定制班列，只有去程沒有回程；2015年開始有回程班列，開始時有空倉，幾個月后就持續(xù)爆倉。我們也不斷增開回程班列，從每兩周一列逐漸增加到每周兩列?！蔽涔饷髡f。

    武光明介紹，通過加大回程貨源組織力度、及時增鋪回程班列線路、完善境外還箱政策、降低用箱成本等方式積極吸引回程貨源，越來越多的歐洲企業(yè)將中歐班列作為物流供應(yīng)鏈的重要選擇，回程貨物品類日益增多。2016年共開行回程班列572列，同比增長116%；今年1月份至3月份共開行198列，同比增長187%，達到去程班列的50%。

    阿拉山口市是中歐班列西部通道出境前的最后一站，目前已有成都、重慶、義烏、西安、鄭州等地始發(fā)的9列班列經(jīng)由阿拉山口口岸出境。阿拉山口車站貨運車間聯(lián)運值班員加依拉·霍前對中歐班列的成長和變化深有感觸。她告訴記者，中歐班列的運單從2011年一天1批，到現(xiàn)在一天6批，從以前一天40多張，到現(xiàn)在300多張?！白鎳c中亞、西亞、歐洲等國家的貿(mào)易往來日益頻繁，‘鋼鐵絲綢之路’正在發(fā)揮著越來越大的作用。”加依拉說。

    “一關(guān)兩檢”提升通關(guān)效率

    2016年10月8日，國家推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，提出到2020年中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高；方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺基本建成，品牌影響力大幅提升。

    為促進中歐及沿線國家經(jīng)貿(mào)往來，我國充分利用多雙邊機制，推動與沿線國家鐵路、海關(guān)、檢驗檢疫等方面合作，簡化國際鐵路運輸過境手續(xù)，暢通國際物流通道，提升貿(mào)易便利化水平。烏魯木齊鐵路局對外合作處處長王中才介紹，中哈兩國鐵路部門協(xié)調(diào)班列在口岸交接、換裝、通關(guān)、接續(xù)運行等方面提高效率，固化時間節(jié)點并鋪畫哈薩克斯坦境內(nèi)運行圖，實行全程一張圖運行組織，進一步推動了物流企業(yè)間的跨境、跨區(qū)域性合作?？蛻魢鴥?nèi)貨物統(tǒng)一在烏魯木齊辦理報關(guān)、報檢等相關(guān)手續(xù)，發(fā)往中亞5國及歐洲國家。

    鐵路部門著力優(yōu)化運輸組織，提高班列運行質(zhì)量。在成都，為了減少車輛在成都北編組站與城廂站之間無效往返，提高班列運輸組織效率，成都鐵路局在城廂站成立列檢技術(shù)作業(yè)點，對城廂車站編組始發(fā)的中歐班列，以及特需貨物列車和點對點快速貨物列車進行技術(shù)檢查，確保所有始發(fā)列車“零晚點”“零故障”。

    鐵路部門還加強資源整合，降低全程物流成本。在烏魯木齊，“一關(guān)兩檢”與鐵路部門建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，采取始發(fā)報關(guān)報檢、口岸轉(zhuǎn)關(guān)放行、艙單數(shù)據(jù)提前傳輸、票據(jù)單證提前申報等措施，使口岸通關(guān)時間大幅降低。王中才說，“通過協(xié)調(diào)一關(guān)兩檢、實現(xiàn)綠色通關(guān)，現(xiàn)在的通關(guān)時間大為降低。原先通關(guān)至少在12小時以上，現(xiàn)在6小時以內(nèi)全部搞定”。

    阿拉山口市市長阿力木·肉孜告訴記者，近年來，阿拉山口口岸通關(guān)環(huán)境不斷優(yōu)化，通關(guān)效率不斷提高，“大通關(guān)”協(xié)調(diào)機制、24小時預(yù)約通關(guān)等一系列便利化措施，使得阿拉山口口岸在功能不斷豐富拓展的基礎(chǔ)上，通關(guān)環(huán)境不斷優(yōu)化，受到各國客商和班列公司的贊譽，展示了“一帶一路”最前沿中國口岸的形象。

    創(chuàng)新服務(wù)模式，增強綜合服務(wù)能力，也是中歐班列發(fā)展的重要目標。中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司客服中心副主任高增金告訴記者，中歐班列成立了全路統(tǒng)一的客服中心、單證中心，提供客戶咨詢、國際聯(lián)運運單、代辦口岸報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)、集裝箱租賃、追蹤貨物位置、應(yīng)急處置等服務(wù)?！拔覀冊O(shè)置了400專線，用于中歐班列的服務(wù)工作，配備懂得國際聯(lián)運知識的專業(yè)人員，客服代表都具有英語、俄語等多語種溝通能力，能夠與客戶交流。”高增金說。

    高增金介紹，所有國際聯(lián)運客戶最關(guān)心的問題就是貨物到哪了，針對這一問題，中歐班列與沿線國家鐵路部門建立了班列運行信息交換機制，每天兩次向客戶通報班列運行信息，實現(xiàn)貨物全程軌跡追蹤，“我們每天以短信和郵件的形式告知客戶貨物的位置，方便他們安排下一步物流鏈條的接續(xù)”。

    多元化、個性化的服務(wù)更成為中歐班列的亮點。中歐班列（武漢）開通“私人定制”鐵路跨境貨運服務(wù)，從為大型制造企業(yè)提供專列服務(wù)開始，逐步發(fā)展為中小企業(yè)提供公共班列服務(wù)，和為小微企業(yè)、跨境電商乃至個人提供拼箱服務(wù)。

    兩端延伸改進服務(wù)質(zhì)量

    中歐貿(mào)易通道和貿(mào)易方式日益豐富完善，為中歐班列帶來了難得的發(fā)展機遇，也對中歐班列建設(shè)提出了新的更高要求。

    如今，中歐班列線路的發(fā)展模式正在走向市場化。中歐班列（義烏）開行兩年有余，已經(jīng)發(fā)展成為我國開行國際鐵路貨運班列線路最多的城市。值得一提的是，義烏的班列完全依靠民企市場化運作，形成了獨具一格的“義烏模式”。中歐班列（義烏）有關(guān)負責(zé)人介紹，開行之初班列按照“有流開、無流停”的市場化運行方式，不定期開行。隨著中歐班列方便、快捷、安全的品牌效應(yīng)不斷擴大，中歐班列（義烏）貨運量大幅增長，貨值越來越高。

    王中才也表示，中歐班列現(xiàn)在還達不到完全市場化運行，但是未來市場化運營是發(fā)展方向，應(yīng)該通過合理經(jīng)營維系中歐班列的快速增長。

    持續(xù)不斷改進服務(wù)，是中歐班列的另一發(fā)展方向。武光明說，現(xiàn)在中歐班列（武漢）鐵路干線的運輸已經(jīng)穩(wěn)定，未來將把服務(wù)向兩端延伸，包括給客戶提供“門到門”的完整物流解決方案、提供報關(guān)報檢、解決“最后一公里”的倉儲配送、發(fā)展鐵路冷鏈運輸?shù)取！拌F路冷鏈物流是現(xiàn)代物流的新增長點，隨著市場的擴大，需要采取冷藏運輸?shù)哪汤摇ⅫS油等奶制品，以及冰淇淋、快餐原料類食品和藥品、醫(yī)療器械等將成為中歐班列（武漢）的常客?！蔽涔饷髡f。

    中國鐵路總公司有關(guān)負責(zé)人表示，未來將充分發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運優(yōu)勢，進一步優(yōu)化班列開行方案和境內(nèi)外運輸組織，加大進出口、過境貨源開發(fā)力度，積極開辟西線南部通道、泛亞鐵路等新線試運，可擴大中歐班列專用箱、平車等裝備投入，推進境內(nèi)外協(xié)調(diào)機制建設(shè)，完善服務(wù)保障措施，提高中歐班列運輸能力、效率和服務(wù)水平，構(gòu)建與“一帶一路”建設(shè)相適應(yīng)的鐵路運輸體系。