萬億級地下管廊建設(shè)進入爆發(fā)期 有助化解鋼鐵過剩產(chǎn)能

    萬億級地下管廊建設(shè)開始進入爆發(fā)期。

    住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部(下稱“住建部”)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國147個城市28個縣已累計開工建設(shè)城市地下綜合管廊2005公里。而蘭格鋼鐵研究中心日前公布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，住建部2017年計劃將新開工地下綜合管廊2000公里以上。

    事實上，國務(wù)院早在2013年9月就明確要求“全面推動地下綜合管廊建設(shè)”。然而，根據(jù)蘭格鋼鐵研究中心的數(shù)據(jù)，截至2016年底，全國已建成城市地下綜合管廊的總長度僅為75.41公里。

    中冶集團相關(guān)負責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，城市地下綜合管廊的開發(fā)建設(shè)在與PPP(政府和社會資本合作)等主流商業(yè)模式的結(jié)合中，呈現(xiàn)出“投資巨大、成本高昂、回收期長及設(shè)計壽命期許高”等特點，很大程度上影響著各地政府的決心和全面跟進。

    蘭格鋼鐵研究中心主任王國清也向第一財經(jīng)記者表示，由于城市地下管線種類繁多，且涉及管線單位眾多，各自訴求不同，因此如何在推進過程中協(xié)調(diào)好各管線單位的訴求和利益，難度也不小。

    不過，在融資模式創(chuàng)新、建設(shè)成本逐漸下降以及國務(wù)院的不斷推進下，地下管廊建設(shè)有望駛?cè)搿翱燔嚨馈?。其中，東三省、西南地區(qū)及剛設(shè)立的雄安新區(qū)等將成為地下管廊建設(shè)的密集地區(qū)。

    雄安管廊投資或上千億

    地下綜合管廊是“城市地下管線綜合體”，被稱作城市的“血管”和“神經(jīng)”，擔(dān)負著輸送介質(zhì)、能量和傳輸信息的功能，是城市的“生命線”。

    繼國務(wù)院2013年對地下綜合管廊建設(shè)提出要求后，住建部2014年10月提出，用3年左右時間在36個大中城市啟動地下綜合管廊試點工程。國務(wù)院辦公廳2015年又印發(fā)了《關(guān)于推進城市地下綜合管廊建設(shè)的指導(dǎo)意見》。2016年，中共中央、國務(wù)院還印發(fā)了《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》(下稱《意見》)，進一步推動地下綜合管廊建設(shè)。

    在國務(wù)院的持續(xù)推動下，各地方開始高度重視地下管網(wǎng)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強調(diào)地下管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施是城市的“里子”，需要著力補上地下管網(wǎng)等城市基礎(chǔ)設(shè)施“短板”。

    根據(jù)文章開頭數(shù)據(jù)，2016~2017年，地下綜合管廊新開工項目總長度有望超過4000公里。目前，多省市已主動積極出臺相關(guān)規(guī)劃，地下綜合管廊建設(shè)正加速推進。

    恒豐銀行研究院商業(yè)研究中心負責(zé)人吳琦告訴第一財經(jīng)記者，去年以來，補民生和基建短板推進，也帶動了地下管廊建設(shè)項目的提速，其中2016年的《意見》，明確了相關(guān)目標和任務(wù)。

    據(jù)第一財經(jīng)記者統(tǒng)計，我國東三省和西南地區(qū)將成為地下管廊建設(shè)的密集地區(qū)，目前兩區(qū)域新開工地下綜合管廊建設(shè)項目合計占到全國新開工總量的34.8%。另一塊不容忽視的區(qū)域就是剛成立滿一個月的雄安新區(qū)。

    東北證券認為，相比其他城市，雄安新區(qū)從無到有，沒有歷史包袱，鋪設(shè)地下管廊的成本更低、阻力更小。此外，雄安三縣環(huán)繞白洋淀，區(qū)域內(nèi)水資源豐富，本身對地下管廊就有較大需求；此外，作為“千年大計”，雄安將建成綠色智慧、生態(tài)優(yōu)美、產(chǎn)業(yè)高端、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、交通快捷的新型城市，開展地下管廊建設(shè)具有極高的確定性。東北證券測算，雄安新區(qū)遠期地下管廊投資甚至可達千億級。

    如何解決“75.41公里”的尷尬

    作為國務(wù)院持續(xù)推進的項目，地下管廊的建設(shè)難度不小。

    根據(jù)住建部2014年提出的要求，城市新區(qū)、各類園區(qū)、成片開發(fā)區(qū)或新建道路要同步建設(shè)地下綜合管廊，老城區(qū)要結(jié)合地鐵建設(shè)、河道治理、道路整治、舊城更新、棚戶區(qū)改造等，逐步推進地下綜合管廊建設(shè)。

    然而，地下綜合管廊建設(shè)工程進度緩慢，效果并不顯著。蘭格鋼鐵研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國已建成的城市地下綜合管廊總長度僅為75.41公里。

    在實際規(guī)劃建設(shè)中，由于城市管線種類10余種，涉及管線單位20多家，政出多門，如何建？如何管？相關(guān)企業(yè)或從安全性、技術(shù)性考慮，或從本企業(yè)利益出發(fā)，均有不同訴求。

    不過，王國清告訴第一財經(jīng)記者：“地下管網(wǎng)這樣的涉及多個主管單位的市政類工程，須由政府整體推進才能見效，因此在國務(wù)院指導(dǎo)意見發(fā)布后，效果開始逐步顯現(xiàn)，各地地下管網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)比較好的增長態(tài)勢?！?

    巨大的建設(shè)投資和高昂的運營管理成本，也是制約綜合管廊發(fā)展的主要因素。

    第一財經(jīng)記者查詢相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)管線鋪設(shè)方式相比，地下綜合管廊的前期一次性建設(shè)費用比傳統(tǒng)直埋形式的建設(shè)成本高出近一倍。據(jù)住建部測算，使用壽命為50年及100年的地下綜合管廊，每公里建設(shè)運行成本分別為1.6億元及2億元。

    上述中冶集團相關(guān)負責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，由于地下綜合管廊投資巨大、成本高昂、回收期長及設(shè)計壽命期許高，相當(dāng)一部分地方政府因總體財力的捉襟見肘，在開發(fā)建設(shè)上呈現(xiàn)出“想上”而又“上不起”的矛盾與糾結(jié)心態(tài)。

    前些年銀行也普遍以傳統(tǒng)信貸形式來支持地下管廊項目的建設(shè)，不過，“由于這種項目投資大、回收期長，回報率也不高，因此在銀行的信貸體系中相對不受重視?！眳晴f。

    不過，有PPP領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V第一財經(jīng)記者，通過PPP模式開展地下綜合管廊建設(shè)和運營，將成為解決地下綜合管廊建設(shè)中長期投資的重要途徑和來源。

    根據(jù)光大證券測算，在2016年，PPP項目數(shù)量和落地率不斷提升。其中投資額居前的貴州、山東、四川、河北四省的管廊投資額924億元，約占四省PPP項目總投資的2.2%。

    PPP是一個主要發(fā)力點，但從落地情況來看，PPP在管廊項目建設(shè)中的投資占比并不高。吳琦表示，還是要創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，可以考慮投貸聯(lián)動或資產(chǎn)證券化等方式拓寬融資渠道，“據(jù)我了解，興業(yè)、民生等一些股份銀行正在做這方面的探索?！?

    隨著建設(shè)的不斷推進，一些企業(yè)也已在降低成本上有不少心得。上述中冶集團相關(guān)負責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，該集團新研發(fā)的鋼制波紋管綜合管廊在成本和壽命兩要素上的優(yōu)勢。

    化解鋼鐵過剩產(chǎn)能

    建設(shè)地下綜合管廊好處不少，不僅能避免城市長期存在的“馬路拉鏈”現(xiàn)象，對化解鋼鐵過剩產(chǎn)能也具有積極意義。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國鋼鐵產(chǎn)能已達12.5億噸，而國內(nèi)需求僅為6.5億噸。而據(jù)蘭格鋼鐵研究中心統(tǒng)計測算，目前建設(shè)1公里管廊約需5500噸左右的鋼材，按照2017年全國將新開工地下綜合管廊建設(shè)2025公里計算，將拉動鋼材消費約1114萬噸。其中，東三省新開工地下綜合管廊建設(shè)304.8公里，預(yù)計拉動鋼材消費167.6萬噸；西南云貴川三省新開工項目將達到400公里，拉動鋼材消費220萬噸。

    中冶集團提供的一組數(shù)據(jù)則顯示，按當(dāng)前一般城市綜合管廊設(shè)計布局，如采用鋼制波紋管綜合管廊，每公里消耗鋼材近4000噸，以一般城市初期規(guī)劃不低于50公里作為參考數(shù)據(jù)，僅廊體建設(shè)鋼材消耗量約20萬噸。這一數(shù)據(jù)對于地方政府特別是化解鋼鐵產(chǎn)能壓力巨大的地方政府，具有極大的吸引力，可視為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中的一大利好。

    中冶管廊技術(shù)研究院常務(wù)副院長、中冶京誠副總裁郝勇兵曾對第一財經(jīng)記者表示，綜合管廊近2年才被大家廣泛認識，如果需要追趕其他先進國家，首先從法律法規(guī)上，我們還需要完善立法；第二在于城市規(guī)劃理念要彌補差距，包括城市管理者需要充分轉(zhuǎn)變管理理念，以及設(shè)計理念上要跟得上發(fā)展趨勢；第三是建設(shè)差距，地下結(jié)構(gòu)的施工，我們的建設(shè)工程質(zhì)量與國外也有一定差別；最后是運營維護，要把這個起步較晚的短板環(huán)節(jié)補齊。