去品牌化 國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)將被共享單車(chē)摧毀？

　　共享單車(chē)的火爆毫無(wú)疑問(wèn)動(dòng)了傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)的“奶酪”。雖然國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)短期內(nèi)從共享單車(chē)企業(yè)接到了大量訂單，但是當(dāng)市場(chǎng)漸趨飽和之后，自行車(chē)制造企業(yè)真正的生存危機(jī)才剛剛開(kāi)始。
　　當(dāng)下共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭確實(shí)引起了自行車(chē)制造行業(yè)的警惕，自今年以來(lái)關(guān)于共享單車(chē)的討論便是中國(guó)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的最重要話題。相當(dāng)部分觀點(diǎn)認(rèn)為共享單車(chē)對(duì)當(dāng)下的國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)的沖擊力不容小覷，行業(yè)也基本從去年由共享單車(chē)處接收大額訂單的喜悅中清醒過(guò)來(lái)。
　　根據(jù)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)披露，2016年國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)量為8002萬(wàn)輛，較之2015年下降了0.24%，其中內(nèi)需為2500萬(wàn)輛，其余為出口，由于共享單車(chē)的爆發(fā)期在第四季度，其對(duì)行業(yè)的影響尚未在數(shù)據(jù)中體現(xiàn)出來(lái)。而根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，2017年共享單車(chē)的采購(gòu)量至少在2000萬(wàn)輛，且主要集中在少數(shù)幾個(gè)大廠手中，于是，共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊便撲面而來(lái)了。
　　其一，去品牌化
　　根據(jù)自行車(chē)行業(yè)的歷史數(shù)據(jù)判斷，每年自行車(chē)內(nèi)需的量基本就在2500萬(wàn)左右，每日經(jīng)濟(jì)新聞此前也有報(bào)導(dǎo)，共享單車(chē)的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始令城市的傳統(tǒng)自行車(chē)銷(xiāo)售渠道逐漸消失。換言之，共享單車(chē)企業(yè)正在成為廠商至用戶的最重要中間渠道。
　　如此，等同于將國(guó)內(nèi)自行車(chē)的所有品牌全部歸為“小黃車(chē)”“小橙車(chē)”“小藍(lán)車(chē)”等共享單車(chē)品牌，無(wú)論是飛鴿亦或是永久將逐漸開(kāi)始去品牌化，淪為單一的共享單車(chē)加工廠。
　　這當(dāng)然并非企業(yè)所愿，眾所周知，產(chǎn)品的價(jià)值確定來(lái)自于使用價(jià)值與品牌價(jià)值，共享單車(chē)采購(gòu)只看重企業(yè)產(chǎn)品的使用價(jià)值，當(dāng)企業(yè)失去品牌溢價(jià)時(shí)，其價(jià)值是大打折扣的。
　　在去品牌過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展的優(yōu)先權(quán)拱手讓給共享單車(chē)企業(yè)也就喪失了未來(lái)發(fā)展的先行權(quán)。
　　其二，產(chǎn)品趨同化
　　騰訊財(cái)經(jīng)《資本論》欄目披露，天津已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)共享單車(chē)的最重要生產(chǎn)基地，其中天津富士達(dá)2017年接到ofo1000萬(wàn)的訂單，除午餐與晚餐各一小時(shí)的休息時(shí)間外，工人們從上午八點(diǎn)工作至晚上九點(diǎn)，每天工作約11小時(shí)，所有產(chǎn)能以滿足共享單車(chē)的生產(chǎn)為首要任務(wù)。此外，飛鴿生產(chǎn)的“小黃車(chē)”月產(chǎn)量已達(dá)40萬(wàn)輛，訂單占據(jù)飛鴿全年產(chǎn)能的三分之一。
　　這貌似是個(gè)好消息。
　　但據(jù)中國(guó)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前大部分的共享單車(chē)都是“U型”的構(gòu)造，且車(chē)型或品種和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，都是中低端產(chǎn)品。
　　這意味著當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)集中產(chǎn)能來(lái)滿足共享單車(chē)訂單時(shí)，勢(shì)必會(huì)影響其產(chǎn)品多元化的發(fā)展，高附加值的山地車(chē)、越野車(chē)短時(shí)間內(nèi)恐怕會(huì)無(wú)暇顧及。
　　共享單車(chē)的龐大訂單對(duì)自行車(chē)廠商而言猶如迷幻劑一般，拿到訂單的企業(yè)短時(shí)間內(nèi)確實(shí)可獲得相對(duì)利潤(rùn)，但必須看清現(xiàn)實(shí)：1.去品牌化的產(chǎn)品利潤(rùn)將繼續(xù)被攤??；2.產(chǎn)能集中在共享單車(chē)其產(chǎn)品過(guò)分集中，將籌碼全部押在共享單車(chē)行業(yè)之下，對(duì)企業(yè)發(fā)展十分危險(xiǎn)。
　　相比之下，在共享單車(chē)已經(jīng)瓜分國(guó)內(nèi)自行車(chē)2000多萬(wàn)剛需時(shí)，中小企業(yè)恐面臨嚴(yán)重的銷(xiāo)售問(wèn)題。中小企業(yè)失去話語(yǔ)權(quán)，行業(yè)將提前進(jìn)入洗牌或者淘汰期。
　　當(dāng)下訂單飛漲的自行車(chē)行業(yè)乃是危機(jī)暗伏。
　　其三，制造危機(jī)
　　看完以上言論，或許有反對(duì)聲音認(rèn)為大企業(yè)拿到共享單車(chē)訂單，進(jìn)而以資金優(yōu)勢(shì)來(lái)收購(gòu)中小企業(yè)來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能，這也是加速行業(yè)洗牌的絕佳途徑。
　　但是，大企業(yè)的代加工好日子也不見(jiàn)得一定長(zhǎng)久。
　　此前，大多共享單車(chē)企業(yè)均表示如今代加工自行車(chē)并非是其理想產(chǎn)品，如ofo的機(jī)械鎖缺少定位功能且容易被加私鎖，摩拜單車(chē)一直強(qiáng)調(diào)單車(chē)的科技感，并與富士康進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
　　根據(jù)媒體披露，摩拜單車(chē)與富士康將在單車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域進(jìn)行合作，富士康在海內(nèi)外的數(shù)十家工廠將專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟摩拜生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)560萬(wàn)輛，其后年產(chǎn)量可超過(guò)1000萬(wàn)輛。
　　富士康定制化硬件產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)乃是當(dāng)今自行車(chē)廠商所不及。
　　如果以此下去，大批科技硬件制造企業(yè)以其產(chǎn)業(yè)鏈和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)迅速切入科技化的共享單車(chē)領(lǐng)域內(nèi)，屆時(shí)，我們的一線自行車(chē)企業(yè)恐無(wú)面臨無(wú)訂單可接的風(fēng)險(xiǎn)。
　　當(dāng)今共享單車(chē)企業(yè)為了快速拓展市場(chǎng)與老牌自行車(chē)廠商合作顯然是權(quán)宜之計(jì)，當(dāng)市場(chǎng)穩(wěn)定產(chǎn)品升級(jí)，科技化元素加大，富士康此類(lèi)企業(yè)便成為廠商的最大敵人，屆時(shí)，廠商要么淪為代加工的代加工，完全喪失品牌和價(jià)格話語(yǔ)權(quán)，要么退出市場(chǎng)。
　　博弈：以話語(yǔ)權(quán)換發(fā)展權(quán)
　　3月23日，由上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭起草的國(guó)內(nèi)首個(gè)共享自行車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)完成編制，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，參與起草的單位包括多家知名的自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等，對(duì)押金、亂停車(chē)以及車(chē)輛保養(yǎng)等敏感問(wèn)題有了明確的行業(yè)規(guī)定。
　　團(tuán)體標(biāo)定對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)的“不友好”顯而易見(jiàn)，如明確要求共享自行車(chē)“應(yīng)裝有機(jī)械、電子通信和互聯(lián)網(wǎng)功能的防盜鎖”“應(yīng)配備車(chē)載衛(wèi)星定位裝置”，直指采用機(jī)械鎖并無(wú)GPS定位的ofo，而“共享自行車(chē)一般連續(xù)使用三年即強(qiáng)制報(bào)廢”“報(bào)廢車(chē)輛不允許進(jìn)行拼裝、修理后再投入市場(chǎng)”的規(guī)定也與摩拜單車(chē)4年內(nèi)免修的設(shè)計(jì)理念相悖。
　　此外，“共享自行車(chē)運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按照投入車(chē)輛總數(shù)以不低于千分之五的比例配備車(chē)輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)運(yùn)人員。”的規(guī)定也將加重共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。
　　如此，以自行車(chē)制造企業(yè)為主要成員的自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)用行業(yè)規(guī)范來(lái)降低共享單車(chē)對(duì)行業(yè)的沖擊已經(jīng)十分明顯，當(dāng)然，會(huì)有觀點(diǎn)認(rèn)為行業(yè)協(xié)會(huì)的規(guī)范性文件不具有法律效力，但在當(dāng)?shù)囟荚谧ゾo對(duì)共享單車(chē)立法的前提下，行業(yè)協(xié)會(huì)的規(guī)范性文件毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)影響決策者的法律制訂。
　　以話語(yǔ)權(quán)換發(fā)展權(quán)的思維也越發(fā)明顯。
　　共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)行業(yè)的沖擊已經(jīng)顯而易見(jiàn)，自行車(chē)廠商切不可被眼前的訂單所迷惑，企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展僅靠共享單車(chē)是難以持續(xù)的。（來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)）