塑料仍是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要策略

【亞洲注塑網(wǎng)訊】盡管在提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性上，很多方法都比輕量化有效，比如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(較小的發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及利用渦輪增壓器)、啟動(dòng)停車和節(jié)能模式(氣缸50%運(yùn)轉(zhuǎn))，但不用懷疑，利用塑料來減輕汽車重量仍然是制造商的一項(xiàng)重要計(jì)劃。不要忘了，上述與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的發(fā)展，塑料在其中扮演了重要角色。

塑料仍是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要策略

舒爾曼高性能材料部門產(chǎn)品經(jīng)理NotesPaulHardy說道：“每減重10%，燃油就能節(jié)約5-7%，因此一輛車每減重300磅，每加侖汽油就能多行駛1.6英里?！碑?dāng)然，這并不能使汽車制造商滿足CAFé標(biāo)準(zhǔn)(至2025年，燃油經(jīng)濟(jì)性從2017年的36.6英里/加侖提高到54.5英里/加侖)，但Hardy指出：“降低汽車零部件的重量在滿足強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)上雖然不占主導(dǎo)地位，但也會(huì)起到重要作用。”

舒爾曼PA/PP改性料已應(yīng)用于氣窗等汽車零部件，來減輕重量
金屬是汽車過重的主要原因，但金屬材料供應(yīng)商也在努力開發(fā)高強(qiáng)度鋼以及鋁合金、鎂合金等輕量化替代材料。Hardy提到，塑料在某些汽車件中已經(jīng)成功取代金屬，尤其是玻纖增強(qiáng)聚酰胺?！耙坏┢囍圃焐逃X得在結(jié)構(gòu)框架中適合用塑料，可以取代金屬支撐件，那么真正意義上的減重就會(huì)實(shí)現(xiàn)?！彼a(bǔ)充道。其中一個(gè)例子就是在保險(xiǎn)杠中用塑料替代金屬。其他采用塑料的汽車件還包括水泵，用到了PPS。
結(jié)構(gòu)應(yīng)用中，碳纖維變得越來越具備經(jīng)濟(jì)效益。比如舒爾曼可提供40%碳纖增強(qiáng)高模量聚酰胺，這款材料以及另一款玻纖增強(qiáng)材料是PA6和其他聚酰胺的典型混合料，實(shí)現(xiàn)了高耐熱和低密度的平衡。
為了進(jìn)一步降低密度，舒爾曼還開發(fā)了PA/PP混合料，目標(biāo)應(yīng)用包括風(fēng)扇護(hù)罩、氣窗和其他非結(jié)構(gòu)性部件。這款PA/PP可減重8-11%。
“PA/PP對(duì)模塑商來說有很多好處，包括可以降低水分附著量，減少干燥時(shí)間，降低注塑溫度，提高尺寸穩(wěn)定性。”Hardy指出。當(dāng)然還能節(jié)省成本，Haddy舉例道，采用30%玻纖填充PA生產(chǎn)20萬個(gè)零部件的成本是476,194美元，而采用Schulamid6GF30TCPA/PP生產(chǎn)同樣的數(shù)量，成本可降至437,393美元。