專家熱議新能源汽車行業(yè)發(fā)展

   剛剛過去的2016年，我國新能源汽車產銷分別達到51.7萬輛和50.7萬輛，同比分別增長51.7%和53%，連續(xù)兩年位居全球第一。然而，在產銷保持較高增速的同時，企業(yè)重規(guī)模增長、輕技術創(chuàng)新、過度依賴政府補貼等問題較為突出。圍繞如何提升我國新能源汽車產業(yè)核心競爭力，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，1月14日至15日，在主題為“提升核心技術 創(chuàng)新引領發(fā)展”的中國電動汽車百人會論壇（2017）上，與會代表就此進行了深入交流與探討。
    從導入期進入成長期
    產業(yè)邁上新臺階
    “從產銷規(guī)模來看，2016年我國新能源汽車銷量已占全年新車銷量1.8%，連續(xù)兩年在1%以上。同時，我國的新能源汽車保有量也突破了100萬輛。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說，這意味著，我國新能源汽車產業(yè)已從導入期進入成長期。
    在產業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時，新能源汽車電池、電機、電控等“三電”技術水平也進步明顯?！皠恿﹄姵氐年P鍵材料國產化進程加快，性能指標穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統等方面的安全技術研究全面推進?！比珖f副主席、科技部部長萬鋼舉例說，三元正極材料的能量型動力電池單體比能量最高已經達到220瓦時/公斤，模塊比能量最高達到140瓦時/公斤，而動力電池系統價格下降到了2.5元/瓦時以下。
    驅動電機技術比電池技術發(fā)展更快?！盁o論是共性基礎技術，如導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設計和電力電子系統，都取得較大進展?！比f鋼表示，現在這些產品關鍵性能指標已達到國際水平。其中，重量比功率超過3300瓦/公斤，電池峰值效率達到97%，高效區(qū)達到80%，特別是精進雙電機“負載分配”電驅系統，已處于全球領先水平。
    新能源汽車的快速發(fā)展，加速了相關產業(yè)體系的構建?！靶履茉雌噹由舷掠萎a業(yè)投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，目前我國已建立起結構完整、自主可控的新能源汽車產業(yè)體系。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說，從區(qū)域上來看，我國已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產國。
    與此相適應，企業(yè)競爭能力也得到提升。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進入全球新能源乘用車銷量前十位，國產新能源客車技術水平世界領先，已銷往全球30多個國家和地區(qū)，并實現了產品、技術、標準和服務協同“走出去”。在動力電池和電機方面，福建寧德時代、上海精進電動，都成為全球知名的乘用車零部件供應商。
    此外，充電基礎設施建設也在穩(wěn)步推進。苗圩表示，現在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、“互聯網+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式不斷涌現，公共場所、單位內部、居民小區(qū)、高速公路邊，充電設施建設全面推進。2016年全國新建的公共充電樁達到10萬個以上，這一數字是2015年的10倍。其中，北京、上海、深圳等城市充電服務網絡已初步實現規(guī)?；\營。
    破解大而不強難題
    關鍵技術亟待突破
    盡管產業(yè)規(guī)模已躍居全球第一，各方面進步也有目共睹，但我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展基礎并不牢，國際競爭力也還不強，這是不爭的事實。隨著產業(yè)按下“快進鍵”，一些新的問題也在不斷浮現。
    “我們動力電池的核心技術還沒有實現革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進?！泵幺撞粺o憂慮地指出，新能源汽車作為新興產業(yè)，社會各界參與熱情高，推動了一大批新能源汽車動力電池企業(yè)進行項目建設，但在新能源客車、貨車領域，目前已經出現結構性過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題也在進一步加劇，需要引起企業(yè)警惕。
    財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，由于準入和監(jiān)管體系還不完善，享受補貼的新能源汽車企業(yè)和產品良莠不齊，部分企業(yè)過度依賴補貼政策，提質降價的動力不足，“個別企業(yè)甚至不能誠信守法經營，擾亂了市場秩序”。
    “當前國內企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距，比如，技術基礎薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足等。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，一些帶有文化色彩的軟實力，更需要持之以恒的積累，遠非“一日之功”。
    歐陽明高也坦言，現在我國新能源汽車發(fā)展確實還存在一系列問題，包括基礎設施、整車能效，以及動力電池成本、重量、安全等，但這并非沒有解決辦法。在他看來，“只要我們以電動化為核心，將輕量化、智能化與其相結合，實施一系列技術創(chuàng)新，產品是有競爭力的”。事實上，這也是“十三五”期間我國新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標。
    衡量企業(yè)創(chuàng)新能力強弱的重要指標，就是看其是否掌握關鍵核心技術。北汽集團董事長徐和誼表示，新能源汽車產業(yè)最核心技術當然是“三電”，但是隨著汽車電動化、輕量化與智能化的融合發(fā)展，現在包括充電和蓄能技術、激光雷達，以及輕量化的新材料、石墨和鋰等上游關鍵技術與資源也是企業(yè)需要掌握的，“這些技術和資源已日益成為車企在新能源汽車行業(yè)立足的必需品，再難也必須干好！”
    “在政策的導入期，就我所了解，大部分電動車用戶，很大程度上是緣于牌照受限，很少是出于節(jié)能減排這一目的而購買電動車的。如果補貼下降甚至取消后，就是市場導向了，這就需要用戶來投票，而用戶永遠都只會為更好的體驗買單?！蔽祦砥噭?chuàng)始人兼董事長李斌認為，電動汽車用戶痛點的解決，除了靠技術進步，還需要靠商業(yè)模式創(chuàng)新，這就需要企業(yè)“從用戶的角度去思考創(chuàng)新的方向，以及如何創(chuàng)新更有效”。
（來源：互聯網）