一個(gè)月之后中國鐵礦石的存量會(huì)增加多少？

        新年首日，波羅的海干散貨指數(shù)卻掉頭向下，為新一年航運(yùn)業(yè)的走勢蒙上了一層陰影。在全球貿(mào)易不確定因素增加、航運(yùn)業(yè)依舊困難的情況下，航運(yùn)業(yè)如何走出改變的一步，正在成為新的課題。

        在億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司高級(jí)副總裁關(guān)軍看來，航運(yùn)業(yè)天然具有數(shù)據(jù)具有生成量大、涉及環(huán)節(jié)眾多等特點(diǎn)，以大數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同為契機(jī)，將助力航運(yùn)業(yè)精細(xì)化發(fā)展。

        “航運(yùn)業(yè)是個(gè)鏈條特別長的行業(yè)，在整個(gè)鏈條上，從上游的貨主，貨代、堆場、碼頭、船代、船公司，到報(bào)關(guān)、安檢等環(huán)節(jié)特別多，這些相關(guān)的環(huán)節(jié)里面，每個(gè)環(huán)節(jié)也有很多服務(wù)商。舉個(gè)簡單的例子，僅外貿(mào)貨代，全國就有九、十萬家企業(yè)，鏈條長服務(wù)商也特別多，整個(gè)物流行業(yè)是個(gè)天然的需要協(xié)同的行業(yè)。以往大家通常用電話、郵件、傳真、QQ來回溝通，成本非常大，傳來的信息也可能由于版本的原因造成報(bào)關(guān)信息等的差錯(cuò)產(chǎn)生?！标P(guān)軍表示。

        不過，在大數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下，各自為政的散亂產(chǎn)業(yè)鏈，一旦被整合，將給行業(yè)帶來巨大的便利，比如用一個(gè)訂單號(hào)或者箱號(hào)，就能保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地傳遞給貨主，方便監(jiān)督進(jìn)程。

        “通過協(xié)同的方式，把節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)變成鏈的數(shù)據(jù)，為行業(yè)中做供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)提供一些服務(wù)。比如互聯(lián)派車產(chǎn)品，以前的派車是要么打電話，要么打一張派車單交給車隊(duì)調(diào)度，車隊(duì)調(diào)度再通過快遞放到司機(jī)能夠路過的地方，整個(gè)鏈條非常復(fù)雜?，F(xiàn)在上游直接將單派到車隊(duì)的SARRS系統(tǒng)里，車隊(duì)通過拖車寶直接將單派到司機(jī)手里面。不僅是物流，更是全鏈條的協(xié)同關(guān)系，從終端可以看到一整條鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)的信息。說大了叫協(xié)同平臺(tái)，我們自己來說是各個(gè)不同的工具提供了交易協(xié)同服務(wù)?！标P(guān)軍介紹。

        在全產(chǎn)業(yè)鏈的可視化條件下，企業(yè)成本，諸如物流成本、倉儲(chǔ)成本，將大幅降低。

        據(jù)介紹，商船和民船都在億海藍(lán)的平臺(tái)里，船舶專業(yè)化，數(shù)據(jù)不僅僅有軌跡，還有吃水深度在對全球大宗商品的船做好分類之后，在地圖上選擇一個(gè)種類，比如鐵礦石，全世界所有運(yùn)載鐵礦石的船就能區(qū)別出來。根據(jù)數(shù)據(jù)能夠知道，船從哪到哪，也能知道一個(gè)月之后中國鐵礦石的存量會(huì)增加多少。

        一個(gè)案例是，某銷售總額超過100億元的家居企業(yè)，2016年其1/3的銷售費(fèi)用用于抵抗銷售波動(dòng)和維持安全庫存。事實(shí)上，如果通過對以往的供銷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，了解不同時(shí)間段的供銷數(shù)量及趨勢，就可以依照該趨勢形成完整、準(zhǔn)確的供應(yīng)鏈計(jì)劃，減少不必要的產(chǎn)品庫存。

        “在整個(gè)行業(yè)不景氣的情況下，想盈利，對運(yùn)營的精益化要求就會(huì)更高。以前怎么做都掙錢的生意，現(xiàn)在必須要精打細(xì)算，整個(gè)行業(yè)也需要精打細(xì)算。比如說運(yùn)力投放，應(yīng)該放在什么航線上，是聯(lián)盟方式還是兼并方式，必須根據(jù)數(shù)據(jù)來說話。現(xiàn)在目前大家對航運(yùn)數(shù)據(jù)的依賴和參考作用會(huì)越來越多，所以反而對航運(yùn)大數(shù)據(jù)是個(gè)好事情。有規(guī)模的企業(yè)都想把數(shù)據(jù)利用起來，原來放在那覺得不用無所謂，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)用起來能讓他的經(jīng)營會(huì)好一點(diǎn)，肯定對他是核心訴求。”關(guān)軍告訴華夏時(shí)報(bào)。

        不過，由于航運(yùn)大數(shù)據(jù)正處于嘗試的階段，對于航運(yùn)業(yè)的促進(jìn)作用尚且有限。

        在關(guān)軍看來，航運(yùn)是支撐國際貿(mào)易的基礎(chǔ)，整個(gè)國際貿(mào)易的體量在那，航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)就必然在那。航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的肯定是國際貿(mào)易未來的發(fā)展，國際貿(mào)易未來的發(fā)展怎么樣肯定會(huì)左右他經(jīng)營的戰(zhàn)略，中國的一帶一路，順著國家的戰(zhàn)略，航運(yùn)企業(yè)也在一帶一路上做布局。根據(jù)國際貿(mào)易的數(shù)據(jù)來決定如何布局，不是說國家拿個(gè)旗幟一揮就上去，核心還是要盈利，要看貿(mào)易鏈上的增長多少。航運(yùn)本來就是依據(jù)國際貿(mào)易的大數(shù)據(jù)來做的布局，航運(yùn)的布局一般會(huì)領(lǐng)先國際貿(mào)易一段時(shí)間，不然沒法支撐貿(mào)易量的增長。另一個(gè)角度，從企業(yè)內(nèi)部精益化運(yùn)營的角度，很多企業(yè)都在嘗試。越來越多的通過運(yùn)營數(shù)據(jù)來體現(xiàn)，并且會(huì)精細(xì)化。以前這些數(shù)據(jù)往往依靠經(jīng)驗(yàn)判斷居多，未來會(huì)越來越多地會(huì)依靠數(shù)據(jù)。

        “大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，我們在做努力的嘗試。比如在風(fēng)控和風(fēng)險(xiǎn)管理，在SARRS協(xié)同平臺(tái)里，基于運(yùn)營層面的，也是在嘗試。目前體現(xiàn)的作用還很難達(dá)到理想的狀態(tài)，但是在起步，我們也很有信心。目前我們開發(fā)的大宗商品、漂貨地圖等，期貨、金融機(jī)構(gòu)等都比較感興趣。我們的數(shù)據(jù)要比國家的數(shù)據(jù)提前大概一個(gè)月的時(shí)間。未來鐵礦石到港的數(shù)據(jù)，從大數(shù)據(jù)角度講，足以做一些商業(yè)決策的參考和依據(jù)?！标P(guān)軍表示。