有了這項技術 日產工人就要下崗了？

　“智能拖車(IVT)”利用測繪與通信技術，將智能純電動汽車與基礎設施關聯。在無人駕駛的狀態(tài)下可以實現從日本追浜工廠到碼頭的汽車運輸任務。
　　對于車企來說。節(jié)約時間、人力成本就是金錢。前提是車企你車要賣的好!!!
　　對于下面這個家伙，你要是月銷量才十幾輛，勸車企還是不要引進了，畢竟收益還要供公司員工吃飯。

　　這是日本追浜工廠引進一套全自動拖車系統(tǒng)——“智能拖車(Intelligent Vehicle Towing，IVT)”。
　　對，它不需要人來控制，看這穩(wěn)步前進的架勢，按美國汽車工程學會(SAE)劃給它一個L5級也不未過。
　　“智能拖車”是日產公司利用日產自己研發(fā)的高速公路單車道駕駛的自動駕駛技術——ProPILOT技術發(fā)開的用在廠區(qū)的無人駕駛車輛托運車。
　　ProPILOT自動駕駛技術已經應用在今年7月發(fā)布的新車塞雷納(Serena)上面。
　　同時日產公布了無人駕駛計劃，分三步來推進。
　　2016年實現第一步，該技術允許在高速道路上行駛的車輛實現單行道轉向。
　　第二步則是在2018年基于ProPilot技術研制出更先進的系統(tǒng)，可使自動駕駛車輛在多車道條件下駕駛。
　　第三步在2020年使自動駕駛技術完全成熟，車輛會在司機未介入的情況下駕駛于城市街道交叉路和城市交通中。
　　“智能拖車(IVT)”系統(tǒng)的設計很簡單，就是在利用ProPilot自動駕駛技術上在日產聆風車型進后面加了一個可以托運3輛車的平板車。
　　日產聆風是一輛可以持續(xù)續(xù)航170多公里的純電動車，由于銷量較差，2017款聆風可能是第一代車型的最后一款。
　　在退役之前，算是找到了安身之處。

　　“智能拖車(IVT)”系統(tǒng)能夠在工廠的裝貨地點與卸貨地點之間自動拖拽裝載整車。
　　常規(guī)的車輛自動引導系統(tǒng)需要通過安裝軌道或使用大量的磁帶才可以運輸零部件，而“智能拖車(IVT)”系統(tǒng)則無需任何專項設施便可以運轉。
　　這取決于拖車上裝配一組攝像頭和激光掃描儀，用于探測車輛附件的車道標識、道路邊界以及潛在的障礙物或危險。

　通過將這些信息與地圖數據進行比對，拖車能夠計算出自身位置，并自行規(guī)劃到達目的地的路線。拖車會按照廠區(qū)內的限定速度行駛，如果探測到前方出現障礙物或危險則會自動停車，直至確認前方道路的障礙已清除后才會繼續(xù)行駛。
　　拖拽路線可以靈活調整從而適應生產流程或車輛運輸路線的變化。通過將所有的無人駕駛拖車與一套中央交通控制系統(tǒng)連接， 便能夠監(jiān)測出車輛的位置、行駛速度、電池剩余電量及運行狀態(tài)。

　　當兩臺無人駕駛拖車在交叉路口相遇時，控制系統(tǒng)會通過運算決定哪輛車應該優(yōu)先行駛，遇到緊急情況時，該系統(tǒng)還能夠遙感停車。
　　不要以為只能在工廠的平直道路上行駛，在一段彎曲的山路上依然可以平穩(wěn)運行。

　　自從去年該系統(tǒng)在追浜工廠測試運行以來，這套系統(tǒng)已完成了超過1600次試運轉，通過采集數據來確保該系統(tǒng)在工廠內可靠的運行。
　　同時，日產汽車還研發(fā)了安全系統(tǒng)和故障安全系統(tǒng), 以應對“智能拖車(IVT)”系統(tǒng)在自動駕駛作業(yè)中可能遭遇的潛在風險或意外狀況，例如可以檢測惡劣的天氣或光線太弱等情況。
　　據日產表示，未來將繼續(xù)在追浜工廠內測試該系統(tǒng)，并評估在日本本土及海外的生產設施中應用該套系統(tǒng)的可能性。