1~9月拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況概述

    今年以來(lái)，由于受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速趨穩(wěn)、貨幣信貸及房地產(chǎn)政策調(diào)整、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目啟動(dòng)、大宗商品價(jià)格止跌反彈、廢船上市萎靡且價(jià)格回升等因素的影響，2016年1~9月，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)除拆船物資庫(kù)存壓力有所減緩?fù)猓瑖?guó)內(nèi)外廢船成交數(shù)量同比下降較大。除個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)減虧外，整個(gè)拆船業(yè)虧損局面沒(méi)有根本性改變。

    一、廢船成交數(shù)量同比回落

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~9月，拆船企業(yè)共成交國(guó)內(nèi)外廢船超過(guò)110艘，近87萬(wàn)輕噸（約合416萬(wàn)載重噸或262萬(wàn)總噸），拆解輕噸量同比回落超過(guò)四成。其中，國(guó)內(nèi)廢船成交輕噸量同比下降逾六成,進(jìn)口廢船成交輕噸量同比下降逾16%。成交廢船的貿(mào)易額約為10億元人民幣,同比下降近50%（不考慮價(jià)格變動(dòng)因素）。

    二、廢船成交價(jià)格波動(dòng)上漲

    受國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)價(jià)格上行波動(dòng)的影響，今年1~9月，拆船企業(yè)每月成交國(guó)內(nèi)外廢船的平均價(jià)格呈波動(dòng)上行態(tài)勢(shì)。以成交進(jìn)口廢船均價(jià)為例，1月成交均價(jià)約為每輕噸143美元，之后逐月波動(dòng)上升，9月的均價(jià)較1月上漲近30%。成交國(guó)內(nèi)廢船均價(jià)同期漲幅也超過(guò)了50%。

    三、散貨船仍為送拆主力船型，集裝箱船報(bào)廢同比增多

    今年以來(lái)，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI)一直處于千點(diǎn)以下，低迷的航運(yùn)市場(chǎng)讓船東苦不堪言，今年1~9月，報(bào)廢散貨船（含雜貨船）繼續(xù)占較大比重。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在拆船企業(yè)成交拆解的各類船型中，散貨船（含雜貨船）占62%，同比回落2%。

    值得關(guān)注的是，今年，國(guó)內(nèi)集裝箱船報(bào)廢數(shù)量明顯增加。今年6月巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建成功并通行，再加上大型集裝箱船投放市場(chǎng)，8000~12000TEU集裝箱船將成為巴拿馬運(yùn)河的主力通航船型,因此，一些傳統(tǒng)的老舊巴拿馬型集裝箱船，由于其船型優(yōu)勢(shì)的喪失和經(jīng)濟(jì)效益不斷下降，難逃被船東送至拆解的命運(yùn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，成交送拆的國(guó)內(nèi)老舊集裝箱船輕噸量同比增加25%。

    此外，在進(jìn)口廢船中,海工平臺(tái)成交量同比下降明顯，前9個(gè)月僅成交1座。

    四、報(bào)廢船舶船齡日趨低齡化

    由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)或船東面臨巨大的洗牌壓力，再加上國(guó)際社會(huì)關(guān)注遏制溫室氣體排放與節(jié)能減排、壓載水公約及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）正式生效等因素影響，近幾年來(lái)，送拆船舶低齡化趨勢(shì)明顯。如，2016年前三季度成交進(jìn)口廢船中，船齡在18年以內(nèi)（含18年）的船舶輕噸量占進(jìn)口廢船總輕噸量的52%,高于去年同期近2成。其中，就甚至包括1艘運(yùn)營(yíng)年限不到10年的集裝箱船。

    五、拆船物資去庫(kù)存明顯

    截至2016年9月末，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)拆解回收廢鋼、廢船板、廢有色金屬等各類物資庫(kù)存52.9萬(wàn)噸，與年初庫(kù)存相比，下降了32.9%。其中拆船廢鋼庫(kù)存比年初明顯下降近一半。
但由于近幾年來(lái)企業(yè)各類拆解積壓物資的不斷疊加，其資金占用量仍居高不下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，資金占?jí)航?億元人民幣。資金周轉(zhuǎn)速度過(guò)緩，財(cái)務(wù)成本居高不下，再加上流動(dòng)資金嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)依舊困難。因此，去庫(kù)存仍是今后拆船企業(yè)的重要工作。

    六、財(cái)稅優(yōu)惠政策效果有限

    國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》自今年實(shí)施后，國(guó)內(nèi)拆船業(yè)進(jìn)口廢船關(guān)稅采用了暫定稅率，企業(yè)得到了國(guó)家稅優(yōu)政策的支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，前三季度國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)在進(jìn)口廢船交易活動(dòng)中，執(zhí)行《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，減交稅額為近1300萬(wàn)元人民幣。

    此外，去年財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》后，雖然在政策上起到了一定的積極作用，但由于政策范圍的限定及退稅比例偏小，部分地區(qū)退稅政策尚未落地，再加上廢鋼市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，使得大多數(shù)符合條件的拆船企業(yè)難以享受到政策帶來(lái)的利好。

    應(yīng)該指出的是，今年以來(lái)，人民幣匯率的變化，特別是人民幣貶值的壓力，影響了國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)進(jìn)口廢船數(shù)量，消弭了實(shí)行暫定稅率所帶來(lái)的政策利好。

    總之，從今年1~9月拆船業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況看，拆船企業(yè)所面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還將遇到諸多困難，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、國(guó)內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和生態(tài)文明建設(shè)時(shí)期，拆船業(yè)還需要繼續(xù)向國(guó)家反映企業(yè)的訴求，繼續(xù)爭(zhēng)取政府加大力度出臺(tái)各種財(cái)稅政策和其他扶持政策。拆船企業(yè)更需要審時(shí)度勢(shì)，創(chuàng)新發(fā)展，多種經(jīng)營(yíng)，保存實(shí)力。只有這樣，才能度過(guò)危機(jī)，煥發(fā)生機(jī)。